【時評】發展氫能經濟需灣區產學研一體
本港首架氫能雙層巴士（「氫巴」）於今年2月投入服務後，昨日首次獲准穿行隧道。負責營運的城巴表示，目標於2045年前以新能源巴士全面取代柴油車，改為「氫巴」及「電巴」（電動巴士）七三比。氫能是一種易於儲存的可再生潔淨能源。本港現正大力推動氫能源規模化發展，需有效統籌推進區域投資和研發合作，以搶佔區內氫能產業發展的制高點。
眾所皆知，環保和減碳是全球大勢所趨，不斷擴大引入新能源公共交通工具以達至綠色出行已是各地共識。本港方面，政府上月公布「香港氫能發展策略」。自去年九巴引入「電巴」投入營運後，城巴今年着眼於儲存及運輸等方面更具優勢的「氫巴」。「氫巴」是透過將氫燃料（電分解水生產出來的「綠氫」）經過特殊系統儲存至電池，再轉化為機械能來驅動車輛，因而城巴的「氫巴」外觀以水為設計理念，向公眾傳達「氫巴」供電過程只會排放純水而非廢氣的「路邊零排放」優勢。與「電巴」合力，兩者將逐步為本港公共交通邁向綠色規模化發展新里程。
一般而言，「氫巴」和「電巴」表現大致相近。但據介紹，「氫巴」車輛設計如同將整個發電機搬上車，故能較「電巴」少放電池，一方面大幅減低車身負重，較適合取代柴油巴士行走於本港複雜的山路和斜坡路段；另一方面可騰出更多空間，載客量較「電巴」多，完成燃料加注所需時間亦比「電巴」的充電快十多倍，並且中途更加無須充電，故營運較有效率。昨日搶搭「頭班車」的巴士迷在乘坐後亦認為，「氫巴」行駛時很夠力且安靜，感覺很環保。
「氫巴」只是氫能發展的一小部分。按照政府上月公布的發展策略，明年上半年將向立法會提交相關生產、儲存、運送和使用等方面的修例建議。目前我國是全球最大的製氫國，大部分省市建有加氫站，市場發展潛力巨大。本港在修例時，一方面要注意參照內地，另一方面要做好與國際氫能標準接軌，從頂層有機融入國家氫能發展規劃，在投資及產學研等方面，有序引領形成大灣區一體化氫能產業鏈，為本港打造「氫能經濟」奠定堅實基礎。
