井水集/治「黑的」用重典
春節黃金周期間，訪港遊客達到143萬人次，恢復至2018年水平，情況令人鼓舞。但另一方面，新春期間「黑的」劏客故態復萌，行內人士爆料指是「集團式經營」，疑涉黑社會操控。加強「放蛇」調查及提高罰則，是杜絕的士行業亂象的不二法門，也是當務之急。
山頂纜車廣受市民和遊客歡迎，這裏也是「黑的」大舉劏客的主要地點。他們開價200元至450元不等，春節前夕更有內地遊客在社交平台爆料上山頂時被的士司機索價480元，為正常車資80元的5倍。
「黑的」橫行霸道問題存在多年，早已成為香港旅遊業的一顆毒瘤。業內人士向大公報爆料，指每天都有同一班「黑的」司機，為數約數十人，停泊於纜車站外，以集團式有組織地經營，該團夥更似有黑幫操縱。中環蘭桂坊則是「黑的」橫行無忌的另一個重災區，相信同樣涉及集團式運作。
問題在於，在法治之區的香港，為何「黑的」禁之不絕？
現時乘客若懷疑自己「被劏」，可向運輸署、警方、1823電話中心、交通諮詢委員會轄下的交通投訴組投訴。有關投訴每年有數百至千多宗，但轉介到運輸署跟進的個案每年不過百宗，最終被處罰的更是少之又少。統計資料顯示，2018年至2022年定罪的個案只有145宗，而包括緩刑在內的判監只有16宗。這些數字很能說明問題：違法成本太低，對「黑的」起不到阻嚇效果。
根治「黑的」必須多管齊下：一是在「黑的」重災區加強「放蛇」行動，搜集證據；二是修改罰則，加重違法成本。如果「劏客」司機涉及黑社會活動，更是罪加一等；三是車主須承擔更多責任。如果違例司機並非車主，有關的士也應被扣押「坐車監」。另外，建立「黑的」司機黑名單，供車主或車行參考，進一步阻斷黑司機的「搵食」之路。唯有下決心摘除「黑的」毒瘤，打造好客之都、發展盛事經濟才會事半功倍。
