透視鏡/港深高鐵「地鐵化」\蔡樹文
廣深港高鐵恢復通車滿一周年，這一年，深圳往香港共576.7萬人次，日均1.58萬人次，而香港往深圳則有540.5萬人次，日均1.48萬人次。
平均每天有約3萬旅客乘搭高鐵往返港深，佔了來往香港與內地的高鐵客量約一半，去年8月14日起，高鐵推出「靈活行」後，截至1月14日，「靈活行」已服務旅客逾7萬人次。「靈活行」容許來往港深的乘客即日變更車次安排，深受歡迎，若港深高鐵在「靈活行」基礎上，朝着「地鐵化」方向發展，不僅有利深港之間的交流，同時亦減輕其他口岸的客流壓力。
社會上有聲音要求羅湖及落馬洲口岸延長通關時間，鑑於東鐵路段主要在戶外，深夜噪音會對沿線居民造成困擾，亦要顧及維修保養工作，所以東鐵在這兩個口岸要延長服務時間，存在困難，只能在某些特殊日子延長服務。
港深高鐵與東鐵不同，香港至福田全程在地底隧道運行，對外間影響較少，在協調好兩地口岸工作人員安排及維修保養工作後，港深高鐵可朝着「地鐵化」方向發展，進一步展現潛力。
