美下令停飛171架737 Max 9
「甩窗門」事故涉零件質素 波音勢再受打擊
美國阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9型號客機周五（1月5日）飛行期間發生「甩窗門」事故，飛機緊急返航迫降。美國聯邦航空局（FAA）周六頒令，要求部分由美國航企或在美境內運營的該型號飛機暫時停飛，接受安全檢查，涉及全球約171架飛機。路透社指出，今次暫時停飛時間和規模雖不及2019年的波音737 MAX全球停飛風波，但飛機再爆安全事故勢必令波音再受打擊。
美聯社報道，涉事客機飛脫的窗門和部分機身結構，是波音737 MAX 9機型的一個艙門，在該客機中被設計為永久關閉狀態。今次事故發生後，FAA要求各間航企檢查「機艙中部的門塞」（mid cabin door plug），相信即是事故中被封閉的艙門位置，每架飛機檢查需要4至8小時。
製造及組裝過程或存缺陷
今次飛脫的客艙機身部件由美國航空器械供應商Spirit AeroSystems製造，波音公司則負責組裝。路透社引述消息人士稱，由於拆卸艙門並封鎖入口的安裝過程較為複雜，今次事故可能源自器械供應商的零部件質素未過關，或是波音的組裝過程存在漏洞，當局正循兩個方向進行調查。
報道指出，多數航企採購波音737 MAX 9型客機時，都會要求將備用艙門封鎖，讓座位布局更加寬鬆。在飛機生產過程中，Spirit公司會製造艙門等零部件，將其配送至波音公司的工廠。波音則會先拆下航企不需要或無法發揮作用的艙門，填充艙門拆卸留下的空隙，再將機艙內側和外側的機身零部件放回原位，但這一安裝過程可能隱藏缺陷，且較難發現。完成安裝後，波音會為飛機艙體加壓至外部氣壓的150%，確認機身正常運作。
消息人士解釋，備用艙門是航空業界常見的客機配置，可以決定是否啟用艙門，讓客艙座位布局更緊湊還是更寬鬆。專家估計今次事故中，備用艙門的設計、製造或組裝過程都可能存在缺陷，「我們假設它的安裝過程或實際操作中有不正確的地方。」
波音公司已在全球交付218架737 MAX 9客機。美國航企聯合航空表示，其46架該型號客機停飛，其中33架正在接受檢查，聯合航空周六會取消60個相關航班。
英促所有航企遵守FAA指引
歐盟航空安全局周六宣布，已採納FAA指令，目前沒有歐盟成員國的航企運營受影響的飛機。英國航空安全監管機構表示，會要求所有航企遵守FAA指引，才能駕駛該機型進入英國領空。馬來西亞民航管理局要求當地運營波音737 MAX系列客機的航企，必須在下周三前完成檢查。
美國國家運輸安全委員會主席霍曼迪強調，事發時飛機正處於爬升階段、靠近事發區域的兩個座位都沒有乘客，幸而飛機與機場僅有10分鐘路程，使事故沒有造成更多損失。波音公司就事故表示遺憾，願意支持FAA相關決定，並承諾與監管機構及客戶密切溝通。
