灣區動力/深中通道「海底長城」完美合龍
粵港澳大灣區「超級工程」深中通道海底隧道全線11日順利合龍，通過世界首創的全新結構裝置實現「最終接頭」與E24管節的精準對接，特別是最終接頭推出段像一個「巨型抽屜內盒」，實現推出過程平面精度在2.5毫米以內；同時，系統性地革新了世界沉管浮運安裝工藝，將世界沉管安裝的厘米級標準提升至毫米級標準，創造了國際標桿。距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗段開工，整整5年後，這座「海底長城」終於合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現「牽手」。\大公報記者 方俊明中山報道
作為粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，深中通道全長24公里，集「橋、島、隧、水下互通」於一體。其中，海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節及1個最終接頭組成。此前，深中通道海底隧道已由東西兩側往中間依次沉放對接了31個管節。6月8日開始最後一個管節（E23）及最終接頭的整體浮運安裝，至昨日完成最終接頭推出對接，共用時近70個小時，一舉實現關鍵控制性工程突破，為深中通道衝刺2024年通車目標邁出重要一步。
首創「最終接頭」 海底高效築隧
據了解，深中通道沉管隧道採用的整體預製水下管內「推出式」最終接頭，是世界首創的全新結構裝置，將最終接頭與最後一節沉管（E23）一同製造，推出段放置在管節對接端的擴大端內，與最後一節沉管一併浮運沉放，待最後管節標準段與已安裝管節完成對接並確認姿態合適後，重1600噸的推出段就像一個巨型的抽屜內盒，利用千斤頂將推出段（抽屜）從一側推出，與E24管節的端鋼殼完成對接。據深中通道管理中心總工程師宋神友介紹：「這種接頭具有安全性好、施工快速、不需要大型裝備、經濟性好等優點。為實現深中通道海底沉管隧道合龍所採取的一系列創新舉措，豐富了世界跨海沉管隧道的『中國方案』和『中國標準』，擴大了我國在該領域的領先優勢。」
世界首創的「最終接頭」，由中交公路規劃設計院負責設計，設計負責人徐國平表示：「在最終接頭的狹小空間內，一共集成了11套專用設備和系統，基本都是定製的，比如行程達到近3米的液壓千斤頂。」深中通道海底沉管隧道全部管節的平面對接精度均控制在20毫米以內，其中有15個管節達到了10毫米以內的「毫米級」安裝精度。深中通道管理中心副主任鍾輝虹表示：「沉管浮運安裝一體船系統性革新了世界沉管浮運安裝工藝，也將世界沉管安裝的厘米級標準，提升到中國的毫米級標準。可以說在這方面，我們打造了『深中樣本』、創造了國際標桿。」
由於深中通道沉管隧道具有「超寬、深埋、變寬」的特點，深中通道研發了世界首艘且唯一一艘沉管浮運安裝一體船「一航津安1」，可滿足8萬噸級沉管50公里超長距離安全浮運安裝作業，減少伶仃航道佔用時間80%以上，減少臨時航道挖泥70%以上，沉管浮運安裝效率較傳統工藝提升一倍以上；成功解決超大沉管超長距離浮運安裝的世界性難題，推動外海沉管隧道施工進入智能化時代。
最後衝刺 擬明年全線建成通車
據了解，項目全線採用雙向8車道高速公路標準建設，設計速度為100公里，是世界首次使用雙向8車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道。建成後，中山至深圳可跨江直達，車程從兩個小時縮減至半個小時內，拉近粵東和粵西距離，助力大灣區城市群融合發展。
接下來，深中通道海底隧道將開展最終接頭後焊段施工等，力爭今年11月實現隧道貫通；而橋樑工程也已經合龍，人工島工程按計劃推進，路面、機電、房建交安和管內工程已經全面展開，正向2024年項目建成通車衝刺。
