【記者手記】見證首行駛過海感「小確幸」
170路線是記者最經常乘坐的巴士線，晚上收工後從香港仔乘到大圍，那時通常交通已過繁忙時段，極少塞車，連過三條隧道亦非常順暢。有時工作疲憊，約一小時的車程可以從頭睡到尾。昨日是記者第一次在白天與眾多巴士迷一起乘坐這條熟悉的線路，又是見證氫能巴士首行駛過隧道，意義非凡。
記者雖然不算是巴士迷，但對近年香港公共交通向新能源轉型也頗有感受。除全港首輛氫能車，平時在馬路上行駛的綠色電動巴士也日漸增多。電動車和氫能車一樣，兩者都沒有傳統車的轟鳴聲，乘客感覺更為平穩舒適，每當坐到這類新能源車，我都會感到有些「小確幸」。
目前不同巴士公司都致力發展新能源。截至今年2月，九巴共有82輛電動巴士，目標是於2027年增至500輛，佔整個車隊12.5%，即未來3年電動巴士增長逾5倍。城巴亦計劃於今年及明年初大量採購電動巴士，並在現有基礎上至少引入5輛氫能巴士。
另外，去年施政報告提到，政府計劃在東九龍 、啟德及洪水橋三地建造智慧綠色集體運輸，今年更會展開規劃、勘測及設計等籌備工作，為東九龍及啟德項目敲定招標條款等細節。
借鑒內地港可成新能源技術中心
香港的新能源公共運輸正處於蓬勃發展階段，氫能和電能各有優勢。根據目前資料，電動車輛的能源效率相對較高，氫能則在排放方面具有優勢，因其使用氫燃料電池並只產生水蒸氣作為排放物。
特區政府早前已推出《氫能發展戰略》，近期亦會制訂全港公共巴士和的士的綠色轉型路線圖和時間表。相信有了政策框架，並借鑒內地及海外運營經驗下，相關產業有巨大發展潛力，香港有機會成為全球領先的新能源技術中心。
◆香港文匯報記者 唐文
