的士司機：高德抽佣少
接載記者的網約的士司機黃師傅表示，各網約車平台各有優劣，使用人數最多的是Uber，大數據分析做得較好，乘客選擇上車地點時，系統會自動避開停車禁區；而高德則對香港交通狀況未必熟悉，「我曾經用高德接一個內地遊客，嗰度係雙黃線，遊客未必知道香港雙黃線唔可以停車，我都理解，點知警察啱啱好喺嗰度，罰咗我500蚊，用Uber嘅話就好少咁樣。」
黃師傅目前除了接街客，仍主要使用高德網約平台。他表示，高德剛進入香港不久，目前對司機抽佣很少，電子支付的情況下，每單收入最多比錶價少一兩元，但如果電子支付失敗，乘客轉用現金支付，平台則會收取司機10%的費用，直接從司機賬戶中扣除，「呢種情況較少發生，所以目前來講高德算係唔太抽佣嘅，未來抽唔抽我就唔知。」
Uber事前不顯示客往何處
車頭擺放了5部電話的的士司機楊先生表示，派單及搶單兩種分發訂單的模式各有利弊，「Uber派單通常一長一短，司機第一張做個短嘅，下一張可能派你長距離嘅，平衡返；但缺點在於，司機無得揀，同埋派單嗰一刻司機係唔知客要去邊，客上車先知。我有一次就要交更收工，接到最後一個客，上車先知要去機場。」而其他App使用搶單模式，變相司機可以揀客，對乘客未必公平，司機之間也是要鬥手快來競爭，「所以點解我擺幾部電話，無非都係想多啲生意。」
