灣區動力/珠江西岸添機場 灣區航空布局更優
廣州建設新機場，將迎灣區首個「雙機場」運營模式！「珠三角樞紐（廣州新）機場」項目列入廣東省發改委近日下達的《廣東省2024年重點建設項目計劃》，最新總投資為419.39億元（人民幣，下同），明確將於今年開建，選址佛山高明，除了作為廣州國際航空樞紐的重要組成部分外，還定位為粵港澳大灣區國際航空樞紐之一、大灣區西部綜合交通樞紐。專家指出，廣州「雙機場」運營並非跟上海等內地「雙機場」城市競爭，更非跟香港競爭，而是助建粵港澳大灣區世界級機場群，與世界三大灣區（舊金山灣、紐約灣、東京灣）分庭抗禮。\大公報記者 方俊明廣州報道
廣東省發改委近日下達《廣東省2024年重點建設項目計劃》，「珠三角樞紐（廣州新）機場」項目榜上有名，建設起止年限為2024年到2027年，意味着最快到2027年，廣州將成為粵港澳大灣區首個擁有「雙機場」的城市；在全國範圍內繼北京、上海、成都之後，廣州將跨入「雙機場」時代。
打造灣區西部交通樞紐
據廣州白雲機場統計，今年首季客量近1960萬人次，同比上漲近43.2%，在全國保持領先。而去年白雲機場以超6300萬人次實現年客量「四連冠」，也是全國唯一年客量超6000萬人次的機場。該機場已開展兩次擴建，按照機場設計容量為年旅客吞吐量8000萬人次，目前已近飽和。三期擴建工程正加速進行，落成後將成為全球最大單體航站樓，讓白雲機場年旅客吞吐能力有望達1.2億人次、貨郵吞吐能力達到380萬噸，將在全球處於領先地位。
縱觀大灣區現有的廣、深、港3大國際機場，均集中分布在珠江東岸；而佛山當前已投用的只有佛山沙堤機場，受限於軍民兩用的性質等原因，去年客運旅客運輸量才首次突破100萬人次。因此，珠三角樞紐（廣州新）機場除了分擔白雲機場逐漸趨向飽和的客流外，將進一步均衡粵港澳地區的機場布局，拓展肇慶、陽江、茂名、雲浮等地客源。
目前新機場選址已獲民航局批覆，推薦場址佛山市高明區更合鎮和肇慶高要區蛟塘鎮交界處。廣東省發改委透露，首期建設一組兩條遠距平行跑道，以及旅客航站樓、配套設施等；遠期預留第三條跑道建設條件。據規劃，新機場到2035年旅客吞吐量3000萬人次，到2050年達6000萬人次以上，將成為粵港澳大灣區國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區西部綜合交通樞紐。
建設「軌道上世界級機場群」
珠三角樞紐（廣州新）機場將成為「機場＋高鐵＋地鐵＋高速公路」的立體交通樞紐，在填補珠江西岸地區航空資源缺口的同時，優化粵港澳大灣區機場群布局。中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，廣州「雙機場」運營不是與上海等內地「雙機場」城市的競爭，更不是跟香港國際機場的競爭；而是通過珠三角樞紐（廣州新）機場的建設，釋放珠江西岸的航空市場潛力，促使整個大灣區經濟要素優化配置，進一步提升粵港澳大灣區世界級機場群的競爭力，在與舊金山灣、紐約灣、東京灣三大灣區競爭中更具優勢。
目前「軌道上的大灣區」正加速建設，僅廣州地鐵集團今年便將在大灣區全面推進在建23條654公里的地鐵和城際線路的建設；未來，大灣區主要機場可通過軌道交通連接，形成便捷通達、高效接駁的「軌道上的世界級機場群」。鄭天祥建議，粵港澳大灣區機場群亦加快合作機制創新，真正實現合理分工和差異化經營，在建設粵港澳大灣區世界一流城市群過程中「勇挑大樑」。
