世界最長高鐵海隧 寧波至舟山僅26分鐘
日前，連接浙江寧波與舟山的公鐵兩用跨海高速鐵路──甬舟鐵路金塘海底隧道盾構機「定海號」刀盤順利吊裝下井，最快5月底率先從舟山側始發，自東向西掘進6.27公里，穿越金塘海底水域，這標誌着目前世界最長、直徑最大、地質最複雜、施工難度最大的海底高鐵隧道盾構機始發穿海作業進入倒計時。全長16.18公里的金塘海底隧道，成為推動長三角一體化的重要基礎交通配套，通車後，寧波至舟山之間通行僅需26分鐘。甬舟鐵路是浙江省首條公鐵兩用的跨海鐵路，主體工程也是橋隧結合，因此有「鐵路版港珠澳大橋」的綽號。\大公報記者 王莉
全長16.18公里的金塘海底隧道，是目前中國首條、世界最長的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋海底隧道還要長10公里。
埋深78米 指甲大小承7.8公斤水壓
有業內人士分析，港珠澳大橋海底隧道沉管埋入40多米海底，相當於要頂住近10層樓深的海水壓力，而金塘海底隧道最大埋深達到78米，承受的海水壓力更高。曾因高水壓創造當時大直徑盾構隧道紀錄的南京長江隧道，一個指甲蓋面積大小的隧道就要承受6.5公斤水壓力，而金塘隧道同等面積要承受7.8公斤水壓力。
在後續施工中，金塘海底隧道還將攻克複雜海域環境下長距離、高水壓盾構掘進，超大直徑盾構海底對接、拆解等八項技術難題。依照海底盾構施工變幻莫測的施工場景，「定海號」盾構機還創新應用了隧道智能及綠色建造新技術，率先引入了盾構機集成超前地質預報、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動監測和壁後注漿掃描等十二項尖端科技。
由於甬舟鐵路列車時速達250公里，上下行的列車都在隧道穿行，為確保列車行駛安全，隧道直徑至少需達到14.57米，相當於5層樓的高度，這也是目前世界上開挖直徑最大的海底高鐵隧道。
「我們在世界範圍內首次研發採用先進的滾刀智能監測系統，在盾構機駕駛室就可以對刀具健康狀態進行實時監測，對刀具進行及時更換，確保盾構掘進的安全和高效。」中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目相關負責人介紹，兩台盾構機將分別從寧波和舟山方向向海底掘進，兩台盾構機海中對接時精度要求誤差不超過2厘米，這種相向掘進方式在中國也是首次使用。「我們在盾構機上應用了精度最高、技術最先進的導向系統，作為盾構掘進的『眼睛』，同時在盾構機上配備了智能化設備，對盾構前方的不良地質進行超前探測，對不良地質進行超前加固。」
預計2028通車 推動長三角一體化
甬舟鐵路預計2028年建成通車，屆時將結束舟山不通鐵路的歷史，填補浙江省最後一個設區市不通鐵路的空白。未來寧波舟山之間通行僅需26分鐘，至杭州通行時間也將由3.5小時縮短至77分鐘。此外，根據甬舟鐵路工程可行性研究結論，甬舟鐵路以服務旅遊客流、長三角區域內城際客流為主，計劃開通至杭州、上海、南京、天津、北京、武漢、西安、昆明、廣州、深圳等國內多座城市的跨線中長途列車。國家高端智庫浙江大學區域協調發展中心首席經濟學家史晉川表示，甬舟鐵路的建設是推進杭州灣大灣區建設，乃至長三角一體化發展的非常重要的基礎設施配套工程。寧波舟山一體化在某種程度上，可以讓長三角一體化發展戰略東邊的交通閉環更加接近形成。
