的士業飛擒大咬申加價17%
同申加行李費縮跳錶停車等候時間 議員市民批加幅「高到飛起」
市區、新界及大嶼山的士業界早前齊齊提出加價申請，落旗收費加幅介乎4.5元至6元，每次跳錶收費則加0.1元至0.2元，整體平均加幅介乎11.7%至17%。特區政府運輸及物流局昨日提交立法會更詳細的文件顯示，除了起錶及跳錶上調收費，業界同時提出加行李費，市區的士更要求將跳錶停車等候時間由現時60秒一跳，縮短至45秒一跳。政府表示在考慮加價申請時會做好把關工作。不過，有立法會議員批評申請加幅遠超通脹，市民亦批評加幅「高到飛起」。 ◆香港文匯報記者 聶曉輝
本港現時有18,163輛的士。三種的士對上一次加價是2022年7月，當時平均加幅介乎11.5%至13.8%，業界於不久後再提加價申請，並於去年3月達成共識。
根據運輸及物流局昨日提交立法會的文件顯示，業界最新加價申請為：市區的士落旗收費由27元加至32元、每次跳錶加0.2元；新界的士落旗收費由23.5元加至28元、每次跳錶同樣加0.2元。三種的士的行李、動物或鳥類收費亦各有調整，市區的士同時要求縮減跳錶停車等候時間（見表）。
市民譚小姐直言，現時市區的士落旗收費27元已經貴，「內地才12元起錶。」但的士司機陳先生聲稱，近年經營成本上升，加價只能抵消成本，「香港的士是全世界最便宜，我告訴你。有些市民賺不了錢，坐什麼都說貴。」
的哥月均淨收入遜運輸業平均數
立法會文件亦指出，在撇除通脹後，市區及新界的士的租車司機於去年的每日咪錶收入較2019年疫情前高約0.5%至1.1%，大嶼山的士則低約5%。計及同期間燃料成本上升約19%至35%及的士車租下降約2%至12%後，租車司機去年的每月平均淨收入約為19,079元至21,767元，均較政府統計處所公布的同年第四季運輸行業平均每月薪金24,800元為低。
的士車主方面，文件指去年的營運開支較2019年大幅上升，其中保險費用急漲近60%，維修保養費用平均增加約30%。而車主為了避免的士閒置，只能以低於2019年水平的租金出租車輛，以致出租車主及車主司機去年在撇除通脹後的每月平均淨收入俱較2019年大幅減少。
車租未回到疫前 立會周五討論
對於不少意見關心在調整的士收費後，的士車租會隨之上升，文件指的士租賃一直是車主與司機在自由市場下的商業安排，租金價格會隨市場供求、車種、車齡及維修情況等因素而變動。
一般而言，車主會先觀察加價初期的生意及司機收入的變化，然後才按實際市場情況與司機團體商討車租調整幅度。以上次的士加價為例，雖然車主在之後有逐步增加車租，但至今仍未回復至疫情前水平。
根據一貫政策，運輸署在審視的士加價申請時，會考慮其營運財務可行性、服務可接受水平、與其他公共交通工具的收費之間維持合理的差距、市民的接受程度，以及收費結構五大準則，並考慮立法會交通事務委員會及交諮會的意見，然後向行政長官會同行政會議提交建議。立法會交通事務委員會將於本周五討論的士加價申請，而實施新收費的相關修訂規例須經過立法會「先訂立、後審議」的程序確立。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌批評，如果落旗收費只加兩三元以追回過去兩年通脹，還算合理，但業界今次提出的加幅過高，他認為如果加價後服務質素可同時提高，市民才會覺得「物有所值」。
