專家：現有方案合乎成本效益
興建T4主幹路的急切性，馬鞍山居民比誰都清楚。沙田區議員吳啟泰居於馬鞍山區逾廿載，3年前更成為車主，他發現只要駕車出市區（九龍東、港島東除外）都是「逢路必塞」，駛往西九龍一帶原本只需15分鐘至20分鐘車程，卻經常塞車嚴重，動輒多花逾一倍行車時間，故他認為T4項目刻不容緩，「即使項目即刻上馬，都要再捱6年塞車之苦，T4才落成。」
香港交通諮詢委員會主席張仁良在接受本報訪問時表示，T4主幹路將可令整個沙田區的交通結構規劃更完善，亦令馬鞍山居民經沙田往返其他地區的時間大幅縮減。香港工程師學會前會長卜國明認為，興建道路取決於交通需要，T4主幹路明顯有其需要。新舊方案造價差距大的原因，除了受近20年的通脹因素影響外，亦與走線改動及施工困難帶來額外成本有關，故應從科學數據客觀看待成本上漲問題，「從通脹、走線，以及新方案增加行人天橋及單車徑，數字合理。」
通脹持續 愈遲上馬愈貴
他強調，香港是多元社會，T4主幹路新方案正是多年來聽取地區訴求後的社會共識，「時間就是金錢成本，如果又再改動甚至推倒重來，爭拗只會沒完沒了。從工程角度，通脹持續是大環境，愈遲上馬一般只會愈來愈貴，我認為現有方案已是最合乎成本效益的走線。」
