【專家的話】鐵路人員協會：工期太長 旅客心急
對於啟德智慧綠色集體運輸系統，特區政府爭取於2026年就項目工程進行招標，以期於2027年批出工程合約。香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生昨日接受香港文匯報訪問時，坦言工程時間略長，必須壓縮，以盡快解決啟德郵輪碼頭及體育園的交通需求。他建議，同步展開環評、撥款申請等工作，壓縮時間；同時全盤規劃該系統延伸線，長遠可接駁至油塘港鐵站，方便居民及旅客南下北上，發揮該系統的經濟效益。
他說，集運系統3年後才批出合約，相信最快四五年後才啟用，但啟德區目前是香港旅遊業的心臟地帶，坐擁郵輪碼頭，以及即將落成的啟德體育園，巴士等路面交通工具無法有效疏導人潮，但要等四五年才解決交通樽頸，恐怕旅客已「等唔切」。「在這個全球環境搶人、搶旅客的環境下，鬥快很重要，我們不能讓旅客等，這樣子只會流失先機。」
對於啟德集運系統初步構思不接駁到觀塘區，張年生表示理解政府的考慮，「該處位置狹窄難以建造集運系統，而且比較難設立消防通道，這都是技術困難。」但他認為，即使不能一步到位，長遠也要分階段落實與觀塘線接軌的目標，因為隨着啟德住宅區建成，以及多個體育及旅遊設施進駐，未來人口及人流大增，集運系統必須與觀塘線接駁，讓居民及旅客更便利來往港島東。
倡研究期同步環評財審
張年生建議，政府同步進行工作，例如在顧問研究期間，同步進行環評或者財委會的審議，加快速度，同時可跟內地取經，開展技術上交流，以學習內地高速建設。
他亦建議，政府分階段進行建設，比如第一期，先啟動郵輪碼頭以及體育園一帶的工程，率先解決旅客迫切的交通需求，然後再逐步擴展線路，「這模式好常見，以港鐵為例，上環站早年延伸出去，在西營盤、香港大學、堅尼地城設站，方便了西區的市民。」
政府對採用哪個集運系統（例如雲巴、單軌等）持開放態度，張年生表示，該系統全長約3.5公里，主要經過兩個旅遊景點以及郵輪碼頭，「預計每次啟德碼頭的上落客人次，大約為2,000人，以雲巴與單軌鐵路的載客量完全有能力應付。」至於日後的伸延線，他建議參考成都及澳門的輕軌系統，「以成都為例，造價大約為100億元人民幣，比重鐵造價為低，而且車身很輕，每節可載客250人，以4卡至6卡車廂運行。」◆香港文匯報記者 吳健怡
