兩大運河危機阻全球供應鏈
長期乾旱水位下降 胡塞武裝襲擊商船
全球兩大海運貿易關鍵通道巴拿馬運河與蘇伊士運河，首次同一時間陷入困境。《華爾街日報》報道，巴拿馬運河因長期乾旱導致水位下降，每日通過的船隻數目驟減；也門胡塞武裝頻繁襲擊紅海商船，波及蘇伊士運河航行安全。統計顯示今年以來，通過兩條運河的貨運量已按年下跌約三分之一，分析擔憂各行業交貨延誤或產生連鎖反應，迫使商家將運輸成本轉嫁消費者。
報道指出，去年途經巴拿馬運河與蘇伊士運河的貨運量，佔全球總量約18%。在巴拿馬運河，當地從去年中陷入乾旱，現時人工水道處於百年來最乾旱的時期。通常巴拿馬運河每天可通過36艘大型貨櫃船，但去年11月，經營運河的公司已將每日通過船舶數目降至24艘，公司原計劃今年2月起，將該數字再削減至18艘，不過得益於當地降雨緩解了用水壓力，當局得以維持每天24艘的安排。
巴拿馬運河單次通行費391萬
巴拿馬運河是從墨西哥灣出發、前往亞洲的最短海上貨運路線。在往年競標中，普通企業船隻通過巴拿馬運河，單次通行費約50萬美元（約391萬港元），不過現時該價格水漲船高。美國運輸能源的船舶公司Dorian營運總監漢森稱，「我們每艘船通行費要額外支付200萬美元（約1,564萬港元），我還聽說有企業每艘船額外支付近400萬美元（約3,128萬港元）。」
有公司暫停用蘇伊士運河航線
受胡塞武裝襲擊影響，部分船舶公司已暫停行經蘇伊士運河的航線，改為繞道非洲南部好望角。聯合國統計從去年12月到今年1月，通過蘇伊士運河的貨運量按年下跌超過40%。蘇伊士運河管理局主席拉比稱，今年1月收取的船隻通行費按年下跌近半，從去年的8.04億美元（約62.9億港元），跌至今年的4.28億美元（約33.5億港元）。
報道分析稱，相較2020至2021年新冠疫情期間的貨運樽頸期，現時兩條運河貨運量削減，還未有大規模衝擊全球供應鏈。不過許多企業已感受到連鎖反應，例如汽車製造商Tesla和富豪汽車，今年1月都因零部件供應短缺，暫停生產長達兩周。部分服裝公司也被迫改為空運，保證準時運送春季時裝。
航運專家指出，伴隨企業恢復疫情前保持較低庫存水平、依賴及時交貨維持貨物周轉，兩條運河貨運受阻會持續干擾供應鏈。挪威航運平台Xeneta首席分析師桑德表示，「全球消費者已經習慣了全球化的供應鏈，即不論何時何地都能取得貨物，故保護海上供應鏈對貨運業界很重要。」
