【時評】氫巴上陣 追趕綠色運輸大趨勢
全港首輛雙層氫能巴士昨日首航，標誌着香港首次有氫能車輛在路面載客行駛。香港近年在綠色運輸方面有不少新進展，但仍有許多障礙等待突破，特區政府和各持份者必須持之以恒，增加綠色能源車輛的佔比，並在能源設施、維修保養提供更多配套，使香港的綠色運輸建設能夠追趕上世界普遍水平。
首輛載客行走的氫巴屬城巴擁有，行駛往來長沙灣和啟德的20號線。乘客對氫巴印象普遍良好，除了環保外，也有人稱讚新巴士穩定、安靜、空調夠，對新能源巴士的推廣而言，這無疑是莫大鼓舞。城巴指，未來會再購入5輛雙層電能巴士及5輛氫能巴士，比較兩者效能，再決定日後新能源巴士在車隊各佔比例。事實上，不管是電能還是氫能，使用不排放廢氣的交通工具，已是全球應付氣候暖化的共識，也是世界潮流所趨。與香港一河之隔的深圳市，早在2017年就實現公共巴士全面純電動化，屬全球首例。截至2022年底，深圳共在900多條公共巴士線路投入了純電動巴士15,896輛，年均節約34.5萬噸標準煤，減少二氧化碳排放量135.3萬噸。這個例子能為香港推動綠色運輸作出一個良好示範。
特區政府2021年發表了《香港氣候行動藍圖2050》，力爭在2050年前實現碳中和。另外，特區政府又訂立了在2050年前實現車輛零排放、運輸界別零碳排放的目標。要實現上述目標任重道遠，而且困難亦不少。除了要改變社會大眾、公共運輸營辦商的觀念，也要破除法例和配套的制約。例如新上路的氫巴，由於受法例所限，不能途經隧道，可以發揮的空間有限。另外，香港早前引入的電動巴士，續航能力有限，來回行走兩三趟就要充電一次，使新能源巴士的成效大打折扣。
要打通關節，及早實現運輸零碳排放，特區政府應持續與巴士公司、電力公司、車廠等協商，確認條件許可後提供便利。例如，運輸署可在確認氫能巴士性能安全可靠後，研究在法例上允許氫能巴士使用隧道，在更大範圍通行，更早得以普及。特區政府也應與電力公司協商，在更多公共交通交匯處安裝快速充電樁，供電動巴士和小巴進入總站停泊時使用，減省充電所需時間，使電動交通班次可以提升，接載更多乘客。
