「電比油低」 內地新能源車掀價格戰
農曆新年伊始，內地一眾車企迫不及待地開始一輪減價潮。此輪減價賽由去年的銷量冠軍比亞迪率先宣布，之後五菱、長安、哪吒等多家車企相繼跟進，紛紛把一些暢銷車型減價到10萬元（人民幣，下同）之內。汽車行業分析師接受香港文匯報記者採訪時表示，此輪減價絕非兒戲，是真刀實槍的價格比拚，目的在於大型車企主動發起市場洗牌，淘汰一些末尾車企，以期實現市場的健康、有序發展。◆香港文匯報記者孔雯瓊 上海報道
龍年春節假期後的第二個工作日，2月19日，比亞迪宣布秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版車型上市，官方售價為7.98萬元起。去年的秦PLUS冠軍版售價9.98萬元起，今年在此基礎上大幅下降了2萬元。
比亞迪率先減價 各企跟減
隨着比亞迪開年「第一降」，各家車企紛紛做出反映。19日當天，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃甚至在社交媒體上表示：「一個字，跟！」並附圖五菱星光PHEV 150進階版價格調整的海報，該車新「榮耀價」為9.98萬元，比此前的10.58萬指導價下調6,000元；晚間，長安汽車官宣，長安啟源 A05 限時 7.89 萬元起，這一價格比官方指導價便宜了1.1萬元。同日晚間，哪吒汽車宣布哪吒X 400 Air車型售價為9.98萬元，哪吒X其它版本車型全系直降2.2萬元。
黃河科技學院客座教授張翔對香港文匯報記者表示，比亞迪秦作為A級新能源汽車市場的銷量冠軍，其推出的7萬元車型對市場產生了巨大衝擊，尤其對同類型轎車影響顯著。「作為中國最大的新能源車企，比亞迪通過大規模的產量和銷量已經實現了規模經濟效益，每銷售一輛車時，分攤的研發費用、管理費用、生產費用和營銷費用都相對較低，這不僅使得比亞迪有較高的利潤空間，還有較大的減價能力。」
學者：大型車企主動洗牌
乘聯會秘書長崔東樹在其個人公眾號發文表示，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。
張翔指出：「中國在新能源汽車領域面臨着產能過剩的問題，產能利用率僅為13%。這一現象在整個汽車行業中也普遍存在，整體產能利用率不到50%。對於規模較小的車企，如高合汽車，年銷量不足5,000輛。因此，比亞迪等大型車企採取減價策略主動洗牌，意圖清除市場中的小型企業，通過激烈的價格競爭來重塑市場格局。」
龍年開年多家減價的車企，均在宣傳中打出「電比油低」的口號，意思是指新能源車價格比同級別燃油車低，使用成本也遠遠低於油車。
張翔解釋道，電動車相較於燃油車在成本上的優勢，表面上看似電動能源相對於油料的成本低廉，但實際背後的原因還包括政府提供了一系列優惠政策，如免徵購置稅、提供免費綠牌等。」
燃油車品牌亦減價應戰
有意思的是，新能源車企的價格戰，也讓不少傳統燃油車品牌下場比拚。北京現代亦於19日宣布，旗下A級轎車伊蘭特車型正式減價，最低7.58萬元起，比之前車型約減價了2.4萬元。上汽通用旗下別克品牌宣布，將於2月19日至29日對部分車型減價或補貼。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優惠及置換補貼。
