國際觀察/中國能打破商飛市場「雙強競爭」格局\軒轅靖
近日，兩則商飛市場的消息引發全球關注。首先是國產大飛機C919帶來的好消息。1月9日，中國東方航空公司運營的C919國產幹線噴氣式客機，開始執飛國內航線京滬線，這在商飛市場具有「里程碑」意義。
京滬航線被視為內地最具「含金量」的國內航線。C919國產大飛機參與其中，凸顯其具備了和波音、空中巴士同類飛機「掰手腕」的競爭力。
長期以來，中國商飛市場堪稱全球最大的「蛋糕」，波音和空中巴士兩大幹線飛機在華激烈「搶食」。對兩大幹線飛機而言，穩住在華市場份額，就等於保住了市場基本盤。
波音和空中巴士在華商飛市場的競爭，也涉及中美歐三方多重博弈。中國商飛市場競爭，不僅是大飛機核心技術和市場份額之爭，也關乎中美歐三大經濟體的綜合實力競爭。C919在中國商飛市場佔據一席之地，不僅因為國產因素，主要是其經過市場考驗，得到了航空公司和廣大乘客的認可。對航空公司和乘客而言，他們最關注的是飛機的安全可靠性。當然，中國商飛市場也為C919提供了立足中國、深耕亞洲搏擊全球的不竭動力。
波音主力機型屢出問題
美國波音帶來的則是壞消息。波音737 MAX飛機這次又出問題了。當地時間1月5日，阿拉斯加航空公司運營的一架737 MAX9型飛機在起飛不久後應急艙門脫落，上演了一齣「空中驚魂」。11日，波音公司維修部門發現了6個鬆動的緊固件。諷刺的是，737 MAX曾是波音最自豪的一款「尚品」機型，在全球市場也頗受歡迎。因為波音公司對這款機型的營銷賣點就是安全性和可靠性。然而，波音737 MAX於2018年和2019年連續發生致命墜機事故，波音公司在全球市場壓力下被迫停飛這種機型。
分析認為，若不是疫情三年壓縮了全球商飛市場，為波音公司完善這款機型的安全性能提供了緩衝空間，波音737 MAX或被迫退市。不幸的是，波音737 MAX9還是出了問題，而且還犯了艙門脫落這樣的低級錯誤。事不過三，不僅波音737 MAX聲名掃地，也將極大損害波音公司的聲譽。
尤其後者，人們不僅看到波音公司危機公關的不負責任，更看到這家公司店大欺客的霸道作風，更一窺這家公司風控管理的漏洞百出。
短期內，波音全球最大市場份額的地位不會改變，但波音公司的市場前景會受損。畢竟，全球市場或被迫迎來新一波存量波音737 MAX系列機檢修甚至停飛，也會影響這款飛機的市場增量，甚至會引發讓波音公司頭疼的合同糾紛。
波音遭遇信任危機，空中巴士迎來市場機遇。全球商飛市場，美國波音和歐洲空中巴士，市場佔有率高達90%左右，其中波音佔比又遠高於空中巴士。中國商飛加入競爭，除了已經投入運營的C919幹線窄體飛機，還有ARJ21這樣的支線小飛機。
中國商飛暫時無法對波音和空中巴士形成競爭優勢，但作為商飛市場的新勢力，擁有搶佔機遇的活力，能夠在雙雄對決的夾縫中逐漸壯大自己。尤其是波音出現致命失誤時，中國商飛就有了卡位進位的良機。
國產客機安全性獲確認
一方面，這符合市場競爭的基本規律，也為全球商飛市場提供了更多選擇機會。特別是全球最大商飛市場的中國，在波音主力機型屢屢出現安全問題的情況，自然傾向於選擇安全性能得到確認的國產飛機。
另一方面，這也是中國飛機夯實市場根基的機會。數據顯示，中國商飛目前獲得的C919訂單規模已經超過千架，ARJ21訂單規模也已經超過700架，可以說完全靠「內循環」就已經建立起了比較良好的市場基礎。
值得一提的是，ARJ21除了站穩國內市場，也走出國門落地印尼。2024年，中國民航局將推動C919國外認證助力國產大飛機走出國門，以便和波音737和空中巴士A320形成全球競爭。
中國飛機的優勢除了安全可靠，還擁有波音和空中巴士難以企敵的高性價比。從市場前景看，中國商飛能夠打破商飛市場的「雙強競爭」格局，實現「三方博弈」新局。
制約中國商飛的還是產能因素。雖然C919大飛機實現了60%的國產化，但還需要相當比例的進口零配件支持。雖然波音和空中巴士對中國飛機表現出歡迎競爭的立場，但全球商飛市場格局的演化，不僅是商業利益之爭，也牽涉了很多大國博弈的其他因素。因此，中國大飛機的市場前進之路，還面臨着或明或暗的各種阻礙。
中國商飛已邁向全球的跑道上起飛，誰也無法阻擋中國大飛機翱翔藍天。
國際關係學者
