商船頻遇襲推高運費 大灣區企業延期交貨
紅海水域近期頻頻發生商船遇襲事件，多家國際航運企業陸續宣布暫停紅海航線，繞道南非好望角，時間將需增多7-15天，運費也隨之大幅上漲。航運商紛紛加價，有的漲幅近兩倍。作為內地出口歐洲重要地區的粵港澳大灣區，許多企業出口貨物交付受到了影響。記者從一些物流和貨代公司了解到，目前出口企業，如果能夠晚一點交付的盡量延後付運，急需交的則要求客戶提高運費價格，以轉嫁物流費用。◆香港文匯報記者 李昌鴻 深圳報道
航運公司運費加價逾倍
最日，全球航運巨頭馬士基多艘經過紅海的大型集裝箱貨船遭遇胡塞武裝的導彈襲擊。法國達飛海運集團旗下一艘集裝箱貨輪近日也遭到胡塞武裝襲擊，隨後該公司宣布，從今年1月15日起，從亞洲到地中海地區的集裝箱運費，將較1月1日的水平上調最多100%，40英尺標準集裝箱運費將從3,000美元提高到6,000美元。深圳市三聯國際物流有限公司總經理龍檢君表示，現在許多航運公司大幅漲價，之前從香港和深圳等去往歐洲的運費，每個20英尺標箱費用是850美元，如今已經超過2,300美元，漲幅高達1.7倍。此舉令我國出口重地的大灣區企業深受影響，成本大幅增加。
中進國際貨代執行董事唐毅表示，胡塞武裝襲擊途經紅海貨船的事件，給全球物流行業帶來蝴蝶效應，船東大幅加價，出口企業難以承受。因為繞道南非好望角，令航程大幅加長和佔用更多運力，許多空箱又不能及時回來，這一情況就像2020年疫情之初的全球物流業，而當時是物流效率大降歐美港口出現堵塞。目前全球排名前十的航運公司中有八成均繞道南非，以避免經過紅海遇襲帶來損失。一些大灣區企業的出口貨物，如果延遲至中國農曆年春節後出貨，無形中會形成跨年行情。
部分難以轉嫁運費成本
談到大灣區出口企業應對運費成本成倍增長之策，龍檢君表示，之前已簽訂的合同，除非和收貨人溝通獲得同意變更運輸條款，否則很難轉嫁上升的運費成本。一些出口企業對那些貨物交付並不急促的訂單，便會與客戶溝通推遲交付，以期降低成本；如果比較急的貨物就需要加價，將上漲的運費轉嫁給買方。
