輸入司機難上路 小巴業嘆成本重
首批30名抵港即計薪 6人考牌僅兩人路試及格
香港特區政府為解決公共小巴及客車業界人手不足問題，於去年推出相關的輸入勞工計劃，截至上周四（4日）首批30名小巴司機抵港。在接受基本培訓後，6名司機完成駕駛執照考試，筆試全過關，但路試只有兩人及格，4人要重新考牌。有小巴營運商向香港文匯報表示，這批司機駕駛經驗豐富，但香港考牌準則與內地大有不同，考牌官較注重細節，如切線司機眼睛不能只望後鏡，一定要擰頭觀察等，這都是「非戰之罪」。由於內地司機抵港起就要計薪，倘首次考牌不及格便未能早日開工，但糧照出，加重僱主成本，故業界建議派員到內地提前為準備來港的司機「加操」，提高一take及格機會。 ◆香港文匯報記者 劉明
「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴/客車行業」共有1,700個配額，於去年7月中進行第一階段申請。首批30名內地小巴司機已抵港，經駕駛培訓後，陸續考牌。的士小巴商總會理事長周國強日前對香港文匯報表示，由於不少小巴營辦商需要與內地中介或勞務公司見面，再與有興趣應聘來港的司機面試，以聘用具經驗人手，未能在甫接受申請時即遞表格，事隔半年這批內地司機才於本月陸續抵港。
內地司機要在香港投入工作，首先要考取本地的小巴駕駛執照，但周國強坦言，首批6名考牌的內地司機雖然通過筆試，但僅有三分之一即兩人路試及格，可以在本月底前出車，餘下4人要再次考試。
兩地考牌準則不同 港重細節
他認為，引入的內地司機本身有豐富駕駛客車的經驗，在香港駕駛小巴並無技術問題，路試不及格相信主因是由於香港與內地駕駛執照的考牌準則不同，「在香港考駕駛執照，考牌官會注重很多細節，就算他們在內地考取駕駛執照後，也可能有不少人已忘記考牌要求。」
周國強舉例說，在香港路試時，考牌官很注重切線是否有打燈號，而在打燈之餘，不能只望後鏡，一定要擰頭觀察，「考牌官要看到考生擰頭，看到頸部有擺動，才會給你及格，如果做少一次這個動作，便有機會要你fail（考牌失敗）。」同時，由於香港的考牌官會坐在考牌人士身旁，令考牌人士有很大的心理壓力，會影響到臨場表現。
他相信香港駕駛右軚車、道路要左上右落，異於內地右上左落駕駛左軚車，對考香港駕駛執照的影響並不太大，「其實去到內地或外國揸左軚車，兜兩個圈都會熟習，所以不太擔心。」不同地方考取駕駛執照的準則也有不同，最重要的是了解有關的考牌準則。
安排續考不能開工 還要支薪
獲批輸入8名內地司機的香港專線小巴持牌人協會成員陳志輝對香港文匯報坦言，引入內地司機的成本不輕，他們在抵港後就開始計薪，以本地工資中位數聘用月薪為14,300元，還要安排住宿，其間接受培訓和考取香港的駕駛執照，倘未能一次過成功考牌，會加重營辦商的成本。
「內地司機來港後要預約考牌和由駕駛學校提供培訓，由於運輸署特別安排周六為他們考牌，與本地考牌人士分開，排期考牌時間不會太久，我找的駕駛學校有15堂培訓，連考牌費每名司機8,000元，估計由抵港至出車差不多歷時一個月，如果不能一次過考取駕駛執照，則要再付錢補鐘訓練並再排期考牌，其間還要支薪但又未能開工，負擔不小。」他說。
陳志輝表示，「我請的內地司機，有5人來自深圳巴士，有20至30年經驗，餘下3人則是其他客車司機。」由準備申請至有內地司機來港投入服務，歷時約半年，他聘用的司機最快本月中抵港預備考牌和接受培訓，其間他已花上十多萬元在前期工作上（見表），「希望首階段輸入內地司機後，未來有關程序有望加快，減輕僱主時間成本及經濟成本。」
