中國推動C919出國 力爭歐盟認證
專家：國際適航認可有助外銷 中歐政治及競爭關係或是審查關鍵
香港文匯報訊（記者 夏微 上海報道）4日，2024年全國民航工作會議在京召開。據澎湃新聞報道，會上明確，今年民航將做好C919、ARJ21證後管理，做好C919、ARJ21改型優化適航審查，推動國產客機性能持續提升；做好CJ-1000A、AG600等國家重點型號審定，推進C919飛機EASA（即歐洲航空安全局）認可審查，推動國產客機走出國門。
民航領域專家接受香港文匯報採訪時指出，一旦C919獲得EASA的認證，就能夠更好更快地得到主要國家和大型航空公司對於飛機的安全性認可，這將對國產客機的國際銷售起到較大作用。
「歐洲航空安全局的認證相當於C919飛機走出國門的『介紹信』。」民航領域專家林智傑表示，這將對國產客機的國際銷售起到較大作用。
中企需建海外維修等配套
不過，林智傑強調，即使C919飛機獲得了EASA的審核認證，也僅僅是對飛機安全可靠性的一個認可，未來若想要國產客機真正走出國門，「除了認證之外，我們飛機的性能、經濟性、維修的支持、售後服務的能力都需要配套的建立，才能幫助我們的國產客機更好地賣向全球。」
國內航空企業資深工程師黃河介紹稱，推動EASA的審查流程主要就是取得EASA的型號認可證（Validation of Type Certificate，簡稱VTC），C919飛機的TC（Type Certificate型號合格證）是中國民用航空局（CAAC）頒發的，證明C919符合相應適航規章和環境保護的要求。而VTC是在TC基礎上，歐洲航空安全局對中國民用航空局頒發的TC在適航法律層面的認可，確認C919滿足歐洲的有關適航要求，而對該產品的型號合格證持有人頒發的證件。審查內容主要是基於各種書面文件進行認可。「從技術上來講難度不大，比如空客的飛機曾經僅數十天就取得了CAAC的VTC。」
「先歐後美」更適合國產客機
北京交通大學民航運輸系主任、教授李艷華表示，EASA和美國聯邦航空總署（FAA）的認證就好比是客機的一張「全球通」票，作為民航領域、特別是適航審定標準的執牛耳者，一旦獲得其頒發的適航證，C919飛機將在國際上更受認可。在李艷華看來，鑒於當前的國際形勢，先從EASA的認證入手是更適合C919。
黃河也直言，「EASA的審查主要的挑戰可能還是基於我們和歐盟的政治關係以及未來的兩家航空製造廠家——空客和商飛在歐洲市場上的競爭關係，價格優勢是我們的競爭關鍵點」。此外，黃河提及，在航材的保障方面，則需要發展歐洲的航材分銷商。
黃河補充道，C919飛機如能順利取得EASA的VTC，將有助取得FAA的VTC。「畢竟如果取得EASA的VTC，已經至少取得了全球大部分市場的認可。那麼，如果C919表現優異的話，會給FAA比較大的壓力，航空公司只看重盈利水平，誰的飛機綜合運行成本更低就買誰的，這樣可能讓FAA更快推進VTC的頒發。」
西藏航空合研高原機型
此外，關於C919改型，中國商飛在去年四季度已經公開展示過C919縮短型和C919加長型的模型。2023年12月17日，西藏航空與中國商飛公司在上海簽署戰略合作框架協議，就共同研製國產大飛機C919高原機型開展全方位戰略合作。據悉，雙方簽署了《大飛機高原運行研究中心合作意向書》，將共同發起建立國家級大飛機高原運行中心，推動ARJ和C919兩款國產飛機運營及科技成果轉化推廣。
