海保機誤入跑道40秒釀慘禍
空管及日航機長未察覺 媒體揭信號燈故障多日
日本當局繼續調查東京羽田機場周二（1月2日）發生的飛機相撞事故，多間日媒周四報道，涉事海上保安廳定翼機與日航客機相撞前，疑在跑道內停留約40秒。國土交通省公布的通訊紀錄也顯示，機場空管人員並不知道事發時定翼機在跑道上，日航客機機長也表示，接近跑道時沒有看見定翼機。報道還稱客機尾部起火時，機長並不知情，機組人員在通訊失靈下當機立斷，直接打開後側逃生門，成功協助全部乘客疏散。
羽田機場共有4條跑道，每條跑道由兩名空中交通管制員負責指揮。《讀賣新聞》引述通訊紀錄顯示事發當天，負責C跑道的空管員在下午5時43分26秒，先向日航客機發出着陸許可，隨後於5時45分11秒，要求海保定翼機「返回至跑道停靠點C5」，定翼機機組覆述了指令。此後約兩分鐘，空管員都未有與日航客機或定翼機機組通訊，直至5時47分30秒事故發生。
安全委員會將約見三機師
日本放送協會（NHK）錄製的事發畫面顯示，定翼機事發前在跑道上停留約40秒。該機唯一生還者、39歲機長宮本元氣事後向警視廳表示，他當時並不知道兩架飛機相撞，但看到了「定翼機後面突然着火」。
日本運輸安全委員會周四起約談日航機組3名機師，包括50歲男機長。三人表示，在客機接近跑道準備降落前，他們並沒看到跑道上的定翼機，所以沒有考慮爬升飛機、重新執行降落程序。直至兩機相撞前一刻，他們才看到跑道上「有一些東西」，但為時已晚。
空服員果斷打開逃生門
美國有線新聞網絡（CNN）報道，事發的C跑道用於阻止飛機誤入的信號燈，從上月25日起便出現故障，事發時無法發揮作用。報道引述羽田機場給機師的公告稱，C跑道從C1到C14停靠點的所有信號燈都無法使用。分析認為信號燈的故障，也是調查方向之一。
依照規定，機艙服務團隊需獲得駕駛艙機長許可，才能打開緊急出口。事發日航空巴A350客機設有8個緊急出口，不過日媒報道，當時機組成員檢查確認，除客機前面兩個逃生出口外，只剩客機左側後部一個出口安全。由於對講機系統受損無法運作，機身後方的空服員沒有等待機長指令，果斷打開安全出口讓乘客逃生。最終疏散過程花18分鐘，機長在當天下午6時05分最後一個離開機艙。
日航前機長、現任航空評論員小林宏之認為，日航客機機長應有時間發現跑道上的定翼機，「但定翼機停留時間較長，飛機燈光可能與其他燈光混合，讓日航機組和空管員難以辨別。如果定翼機已獲起飛許可，便可進入跑道，但它在跑道上停留較久，這一做法並不尋常。」
