嚴打「黑的」挽信譽 冀加罰「白牌」納監管
香港文匯報訊（記者 廣濟）「白牌車」不單損害正規的士業的合法權益，由於「白牌車」不合法，其第三者保險亦失效，一旦發生交通意外，乘客也不受保險保障。不過，香港當初未有在網約平台萌芽階段就嚴厲打擊，如今已錯過取締「白牌車」的最佳時機。業界認為，政府現階段只能透過數碼化打擊「黑的」，以提升的士整體服務質素，與網約「白牌車」抗衡；同時必須盡快大幅提升「白牌車」載客取酬的罰款，以及效法周邊城市成立政府官方網約車平台。長遠將合規格的「白牌車」納入監管，雙軌並行。
議員：須改革港的士服務
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌昨日接受香港文匯報訪問時表示，加強的士監管，提升的士服務質素，有助於提高市民對的士服務的信心，「近期立法會通過的關於改善的士服務的條例草案中，包括的士司機計分制度、的士車隊制度，希望這些改革能嚴厲打擊的士司機不良行為，挽回市民對的士服務的信心。」
長遠方面，陳恒鑌認為香港特區政府有必要考慮成立官方的網約車平台，為市民提供更多選擇。他表示，現行法例下，持牌合法的士除了正常按錶收費，亦可以提供包車服務，而不按錶收費前提是乘客及司機提前協定，某些App正是利用這個灰色地帶提供電召車服務，「政府若成立官方網約車平台，除按錶收費外，同樣可以考慮提供包車服務，若市民與司機議價可以接受，令call車更有效率，亦可以為雙方提供誘因，不失為一個選項。」
的士管理人協會主席梁達壯身兼車主、司機、打理人三職，他昨日接受香港文匯報訪問時亦表示，在打擊「白牌車」問題上，香港有兩方面可以參考澳門的做法，一是加重罰則，梁達壯認為，目前「白牌車」罰則最高5,000元並不具有阻嚇力，「澳門係9萬元澳門幣，香港最高5,000港幣罰款，而且5,000元是最高罰則，法官未必罰到盡，如果可以提高罰款至數萬元，相信只要罰幾個人，就可以起到殺雞儆猴的作用。」
業界認同官方平台控制網約車數量
梁達壯認為，二是香港可借鏡澳門乃至內地或國外將網約車規範化，他坦言：「我都係的士佬之一，我們不是針對Uber或私家車，而係無監管下的不公平競爭，既然打擊『白牌車』成效低，長遠睇，不如將他們納入監管。」他指出，香港的士約1.8萬部，而「白牌車」已經超過一萬部，如果無數量限制，「白牌車」只會愈來愈多，蠶食合法的士市場。
「網約的士也好，網約私家車也好，最重要的是政府統一監管、計價方式劃一、控制數量。」他建議，由政府成立專門部門，設立網約平台監管機制，「符合一定條件的網約車App，便可以合法化，無論是按錶收費，抑或是按照繁忙時間智能議價都是可討論的方案，最重要的是平台受到政府監管，保障安全。」
他認為周邊城市如澳門與廣州的經驗都可借鑒，「澳門有300部特別牌照的士即是擁有的士牌的網約車，同樣需要投標獲得牌照，與普通的士一樣接受監管。」他認為，廣州市目前的方案也值得參考，「當地政府發出專門的網約車牌，而網約車司機必須是持牌的士司機，透過統一的監管平台，控制網約車數量，以及從網約車平台中抽取部分收入補貼普通的士牌主，有助平衡營運開支。」至於網約車保險方面，「只要政府能夠規管網約車，相信保險公司會推出相應的保險產品。」
