東鐵月台安裝閘門保乘客安全
涉13車站共1600對閘門 馬場站率先投入服務 料2025年底全線完成
東鐵線是香港歷史最悠久的鐵路，安裝自動閘門的工程討論十多年，本月終於落實推行。港鐵昨日表示，東鐵線自動閘門安裝工程早前率先在馬場站展開，本月底將擴展至大埔墟站，其後會在落馬洲、上水、沙田和大圍等車站安裝，預計2025年底在全線13個車站完成安裝1,600對閘門。港鐵表示，這項造價5.1億元的工程十分複雜，由內地一家極富經驗的承辦商負責，竣工後能保障乘客的安全和便利。
◆香港文匯報記者 郭倩
港鐵昨日安排傳媒率先到馬場站參觀閘門情況。該站現時已安排兩對閘門，並會於今日賽馬日、馬場站提供服務時投入服務。閘門約高1.7米，設有鐳射探測裝置，確保閘門間無障礙物才能關門。在安裝過程中，會使用有大型起重工具輔助，將閘門吊到月台邊定位，會先裝左邊門再裝右邊，經反覆測試微調，確保距離及水平面無問題，之後會做一晚模擬戶外月台功能性的測試。
港鐵過境鐵路總管張志強表示，要在不妨礙列車服務的情況下進行閘門安裝工程較為複雜，工序分為「五部曲」，包括加固月台結構、使用新的訊號系統、引進新列車及在東鐵過海段通車後調節列車最後停泊位置，與閘門對位精準配合。
港鐵機電工程建造總經理梁志添解釋，東鐵線車站已使用幾十年，最初月台結構並未考慮安裝閘門需要，而每對閘門重約半噸，每個月台安裝40多道閘門，即月台要額外承受約20噸，因此早前已加固月台。
工程涉及13個車站合共35個月台，安裝的閘門總數近1,600對，總長度約8,000米。首批自動月台閘門安裝工程已於本月2日在馬場站展開，並將實行「即裝即用」，即閘門完成安裝並通過安全測試後，翌日就可投入服務。選擇在馬場、大埔墟等車站率先展開安裝工程，正是因為這些站的月台較筆直，且無須調校或只需輕微調校停車位置。
把握「收車」後「黃金兩小時」開工
除了該線路本身的複雜性之外，工程還要與時間競賽。梁志添表示，由於要確保列車服務不受影響，大部分車站的月台閘門安裝只能利用夜間「收車」後的「黃金兩小時」進行，並同時必須嚴格遵守相關環保條例，將夜間工作的聲響減至最低，而部分車站每周只能安排最多兩至三晚進行閘門安裝工程。
「平均安裝一個月台閘門，需要約三至六個月完成。」梁志添說，由於閘門是即裝即用，所以有機會在同一月台有些上落車位有門、有些未有，港鐵說會加派人手確保乘客安全。
東鐵線閘門安裝工程由內地一家公司承辦，造價5.1億元，梁志添表示，該內地公司除在內地有豐富經驗，在海外亦有相關經驗。
