開發氨能電動車 更安全更具效益
新能源汽車涉及不同燃料電池的電動車技術，鄭家偉介紹，近年興起的氫能電動車，被視為是比鋰電池電動車更環保的選擇，惟氫在生產和儲存上都存在缺點，限制其較難在香港「落地」應用。為此其團隊率先構思以氨氣（即阿摩尼亞）作為動力系統，並成功開發出首架由氨推動的燃料電池電動車，希望能作為更安全、更具效益的「零碳排放」汽車燃料。
雖然電動車在碳排放上遠較汽油少，但常用的鋰電池對環境始終有潛在污染，「加上鋰金屬愈來愈貴，未來香港需要幾十萬部電動車，必須要有其他方法。」鄭家偉表示，氫能最大特點在於零排放，加上氫燃料電池已發明多年，順理成章用於電動車。不過，純天然或以再生能源生產的「綠色氫氣」產量不多，價錢較貴，「而且儲存氫氣需要超過700巴壓力，於是容器會好厚，花費亦增加。」
他指氫氣是易燃氣體，要處理好充氣站的防火規定不容易，而有別於外國地方較大，充氣站可設於郊外，「香港人口稠密，有很多高樓大廈、隧道和天橋，較難承擔（氫氣）風險。」他認為氫能車在港使用仍有很多掣肘，非短期內可解決。
因此，其團隊改以氨作燃料研發電動車，「全世界有兩種氣體是無碳排放的，就是氫氣和氨氣。」鄭家偉解釋，氨與氫優點相似，且更易儲存，只需要8巴壓力就能變成液態氨。而且，要將現有石油氣站「轉型」儲存氨氣也很容易，「石油氣壓力要求10到12個巴，理論上以同樣設備換入氨氣就得，甚至完全不用改動。」
氨爆破力着火程度比氫低幾倍
此外氨亦遠較氫安全，「其爆破力、着火程度比氫氣低幾倍」，再者氨的氣味易發現，不像氫氣無色無味無臭，即使洩漏亦難察覺，「加上氨在供應鏈好常見，有堆肥的地方就能生產，不難設輸送渠道。」
鄭家偉笑言，目前人們對氨能認知最大缺憾在於其太新，「我們的氨能車是全球第一架，之前無人想過，各地政府民眾都尚未認知。」他說，所幸香港正推動新能源汽車研究，項目亦獲創新及科技基金資助，現時團隊正將技術應用到長途電動小巴，已接近最後階段，「正在做零件配置、安裝、測試等，預計今年中會做完Prototype（原型），屆時再做一些路面測試。」
據悉，該項目也獲得電動巴士企業出資支持，未來或有望順利商品化，「更希望特區政府明白這項技術，願意協助和推廣。」
