東涌延線年內動工 冀2029年竣工
香港文匯報訊 特區行政長官會同行政會議昨日根據《鐵路條例》批准進行東涌線延線項目，將於今年動工，2029年竣工。該項目分為「東涌東段」及「東涌西段」，新增「東涌東站」及「東涌西站」，其中西站將成為東涌線新的終點站，從西站出行往尖沙咀的車程減12分鐘。根據早年項目建議書，其建造成本約187億元。民建聯立法會議員陳學鋒關注開通延線後，乘客量上升，東涌線未必能負荷新增的客量，建議研究將東涌線和機場快線分開路軌的可行性。
往中環可省21分鐘
根據計劃，東涌東段將於欣澳站及東涌站之間建造「東涌東站」，該站為地面車站，設有高架車站大堂；西段則將從東涌站的鐵路隧道向西延伸約1.3公里，於逸東以西建造「東涌西站」，該站則為地底車站。項目落成後，相比路面交通工具，經鐵路由東涌西站及東涌東站前往尖沙咀或中環所需的時間，預計可分別減少約12分鐘及21分鐘。
特區政府發言人昨日表示：「東涌西和東涌東一帶的東涌新市鎮擴展區是香港重要的中長期土地供應來源之一，以滿足房屋、經濟和社會方面的需要。東涌線延線將提供直接出入該區的鐵路服務，以支持該區人口和就業機會長遠持續增長。」
東涌線延線的原來方案及修訂方案分別在2021年12月10日及2022年6月24日刊憲。港鐵會繼續與受影響的地區持份保持緊密溝通，在推動東涌線延線項目時，將成立社區聯絡小組，成員包括當區相關及受影響的團體，如業主委員會、管理公司及地區組織等。此外，港鐵公司亦須遵守由環境保護署署長發出的環境許可證上所載列的條件，把對環境造成的滋擾減低至可接受水平。
陳學鋒盼與機場快線「分軌」
民建聯香港島西議員陳學鋒指出，東站相對簡單，是沿路、旁邊多建一個站，工程上可以提早落成；西站事實上要穿山等工序，較為複雜，「所以時間長些，希望開到哪便先做哪，不需等兩個站同期開。」他又擔心未來東涌線的負荷，「東涌線與機場快線使用共同路軌，在加車上或有一定壓力。青馬大橋的樽頸位如何解決，我相信也是需要處理的。」
