東九高架捷運擬由彩虹東至寶達
政府計劃在東九龍半山興建高架無軌捷運系統。工聯會引述運輸及物流局指，初步計劃興建六個站，由彩虹東出發，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪，以寶達站作為終點，全長約5公里，車程約10分鐘。政府正考慮以輕鐵模式的智軌「ART」或汽車模式的公交系統「BRT」興建，預計每列載客250至300人，或由政府全資撥款興建，料今年中公布可行性研究報告。\大公報記者 龔學鳴
政府或全資興建 每列載客300人
政府早前提出興建高架無軌捷運系統，連接彩虹、秀茂坪、寶達等，取代原計劃以重鐵模式興建的東九龍綫。工聯會昨日約見運輸及物流局後表示，局方初步建議，在距離彩虹港鐵站附近約100米聖若瑟安老院旁邊，增設彩虹東站，再接駁彩雲、順利、順安、秀茂坪及寶達，約5公里的高架無軌捷運系統，全程約10分鐘，將參考內地的智能軌道快運列車或快速公交系統等，預計每列載客250至300人，整個項目或需政府全資撥款興建。
出席會議的鐵路運輸專業人員協會及工聯會多名議員，建議路綫繼續延伸接駁其他鐵路綫。工聯會立法會議員鄧家彪指出，政府目前構思的走綫是單向系統，但當區人口龐大，有可能會導致中間「四順」的居民未能順利上車；此外，寶達站後是「倔頭路」，失去雙向分流效果，需要過海或前往九龍區的居民都只能集中到彩虹站轉車。工聯會建議東九龍捷運延伸至慈雲山、藍田、油塘或將軍澳，創造雙向分流。
路綫成「倔頭路」 難應付客流量
工聯會立法會議員陸頌雄認為，政府基於消防理由未有考慮採用「單軌鐵路」技術令人失望。他指出，單軌鐵路的載客量比捷運多一倍近500人，可以緩解九龍東居民的交通需求。
香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生認為，政府嘗試考慮不同鐵路模式值得鼓勵，惟政府在規劃東九龍捷運仍以「運輸需求」帶動鐵路建設，這種模式往往鐵路發展滯後。他期望政府能夠改變思維，即「基建先行」以鐵路帶動經濟效益、創造流量，方能滿足市民的交通需求。工聯會引述政府指，聆聽意見後再檢視相關走綫。
秀茂坪分區委員會主席黃春平指出，十分欣賞政府積極與地區人士溝通的態度，然而東九龍捷運的初步方案難令人滿意，走綫單一，未能滿足到區內人士的交通需求。
九龍中立法會議員楊永杰對捷運走綫設計表示失望，指出黃大仙半山區域居民達20萬，但遲遲未有鐵路網絡覆蓋，原先一直爭取東九龍過山綫由彩雲上慈雲山、過竹園接連至九龍塘，惟政府去年底推翻東九龍過山綫，改以高架無軌捷運取代，至今仍然未計劃連接黃大仙半山區，完全無視當區居民的交通訴求。
