東九捷運曝光 彩虹東至寶達
設6站恐塞爆觀塘線 工聯倡延伸油塘將軍澳分流
於2014年提出的「東九龍過山線」終有發展眉目。工聯會昨約見運輸及物流局了解進度並引述局方消息指，政府擬在東九龍興建高架無軌捷運系統，工聯會立法會議員鄧家彪指初步走線6個站點，連接彩虹東站至寶達站，途經彩雲、順利、順安、秀茂坪，或由政府出資興建。惟他質疑計劃的成本效益，因系統未有接駁觀塘線，加上寶達站附近人口較少，建成後料集中人流由寶達邨往彩虹東站，再徒步往彩虹站恐塞爆觀塘線。工聯會倡系統延伸至油塘、將軍澳、慈雲山等地，形成雙循環分散人流。
鄧家彪引述政府消息指，「東九龍過山線」將以高架無軌捷運系統形式興建，初步走線有6個站點，由位於山腳新清水灣道原聖約瑟安老院的彩虹東站是首站，之後途經彩雲站、順利站、順安站、秀茂坪站，及位處山上的尾站寶達站。政府將於彩虹東站興建約100米行人通道接駁到觀塘線彩虹站。
項目或需政府全資興建
他指政府近數月聽取地區及專業技術意見，期望於今年上半年公布可行性研究報告，並會多聽取地區人士意見，盡力完善東九龍捷運的路線規劃，滿足當區居民的期望，項目可能需要政府全資興建。
鄧家彪續指，目前構思的走線由彩虹東站至寶達站是單向系統，但他形容寶達站是「掘頭路」，因該站沒接駁其他重鐵系統，不能便捷居民出行，難以應付客流量及達到經濟效益，「屆時返工時間，需要過海或往九龍區的居民都只能用捷運系統去彩虹東站，再行去觀塘線彩虹站轉車，勢必塞爆。」而且大批人流由寶達邨南下彩虹東站，列車在寶達站開出時或已客滿，中間四站居民未必可以上車，而從彩虹東返回寶達站的人流甚少，「這種單向人流是一種浪費。」他建議寶達站向東延至藍田、油塘，彩虹站，亦可考慮向西接駁至慈雲山，形成雙循環才可更有效分散人流及利用系統。
十幾萬人經彩虹站過海
香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示，現時順利站、順安站、寶達邨一帶居民要過海，均是坐小巴或巴士去藍田站或觀塘站轉港鐵，若按這個初步路線落成，屆時或有十幾萬人湧至觀塘線彩虹站過海，加重彩虹站負擔。他認為可向東延伸至油塘站，讓寶達邨附近居民向東乘觀塘線過海，往彩虹站的乘客則可前往九龍區，「若寶達站接駁至油塘站難度太大，亦可考慮接駁至藍田、將軍澳或寶琳，以達至分散人流效果。」張年生指政府回應他們意見時，表示了解工聯會及東九龍居民的憂慮，將進一步研究寶達站後的接駁系統。
工聯會九龍東團隊表示，「東九龍過山線」已醞釀超過十年，期望政府能早日公布時間表，讓市民確切知道過山線的落成時間。
