新聞追蹤/低地台小巴限制多 停多過行
特區政府自2018年推出低地台小巴試驗計劃已經4年,目前僅3輛投入服務。首批購置低地台小巴的進智公交行政總裁陳文俊表示,低地台小巴政策要求車上提供輪椅停放處、預約服務,以及限於行走醫院路線,加上聘請年輕司機的薪酬比一般多七成,收入卻比傳統小巴少三分之一,結果「停多過行」。
有意購置低地台小巴的樂華專線小巴有限公司主席楊匯榮表示,香港人口老化,觀塘等舊區的長者乘客較多,方便長者上落車的低地台小巴本應大有可為,建議政府拆開條條框框,並補貼業界鼓勵更換車輛。\大公報記者 楊州(文、圖)
運輸署在2018年推出低地台小巴試驗計劃,進智公交為首批參與計劃的營運商之一,用以服務往來堅尼地城站和瑪麗醫院的市民。進智公交行政總裁陳文俊接受《大公報》訪問時表示,試行3年多遇到各種困難,「低地台營運成本高,一般小巴一小時走3轉,低地台因預約電話服務僅走一轉,平均一日收入少三分一」,而小巴司機多較年長,並不願意駕駛低地台小巴,「多了一重功夫照顧上落車的輪椅乘客,要高薪另聘年輕司機,薪酬比一般司機多七成。」因此,業界對購入多於一輛低地台小巴的意欲偏低。
須留位放輪椅 不切實際
進智公交於2017/18年度以180萬元購入一輛低地台小巴。「要一周一檢、維修保養,開支(買車、維修及保養)均沒有政府資助。」陳文俊表示,低地台小巴屬歐洲車,冷氣功能不足應付本地炎熱天氣,曾為等待有關機件運抵香港改裝花去一個月時間,預約服務亦令載客量變低,例如乘客預約下午3時,司機要提前一小時不載客,若乘客臨時取消預約,生意變相不升反降,所以低地台車停多過開,一個月預約都不到30次。
低地台小巴計劃試行成效差,陳文俊說與政策不切實際的要求有關。他指出,小巴路程短,多為接駁交通交匯處如港鐵站等,乘客搭小巴只求快捷方便,「不過當局把低地台和輪椅停放處捆綁,沒考慮其可行性。」他強調長者上落小巴要走一兩級樓梯會有不便,有需要逐步換入更多低地台小巴,過去曾向當局建議不應捆綁提供輪椅停放處,以加快低地台小巴普及,惟未獲理會。
盼闢屋邨線 換車有補貼
樂華專線小巴有限公司主席楊匯榮在觀塘區經營兩條專線,其中一條行走醫院線:「曾見過輪椅使用者想搭小巴來往樂華邨,不過現有的小巴不能載他們,已考慮增購低地台小巴,而區內有不少長者喜歡搭小巴,希望方便他們上落車,低地台不應只限於醫院路線,出入屋邨同樣有需要。」他希望政府准許其他路線採用低地台小巴。楊又指出,低地台小巴的價錢是傳統小巴的兩倍,車輛抵港後又要改裝,費用約20萬至30萬元,政府有心推行便要設誘因,他建議政府可提供補貼。
進智公交的陳文俊則認為,即使當局補貼營運商購買低地台小巴,甚至免費送一輛,「理論好好,但不現實」,營運商若把所有小巴轉為提供輪椅停放處的低地台小巴。他說,公帑應用得其所,與其補貼購置小巴,不如補貼輪椅使用者搭的士,無障礙的士可提供「點對點」服務,更方便有需要者往返醫院。
運輸署回覆《大公報》查詢時未有回應是否資助營辦商購置低地台小巴,只表示計劃至今共有3輛可供輪椅上落的小巴服務不同醫院路線,另有兩輛低地台小巴今年第三季投入服務。署方承認營辦商遇到不少營運及維修等問題,需要與其他汽車製造商研究能否有引入合適車輛型號。