業界樂見發展高增值物流
圖：市區用地矜貴，業界建議政府以工業園批地方式，重新考慮大嶼山物流園計劃
□特首曾蔭權在施政報告中談及本地綜合運輸業用字着墨不多，全都屬於帶有政策含義大綱性概述，內容分三大部分，從物流、國際航運中心和航空樞紐等方面談到未來發展與方向。
在談到物流方面，施政報告明確指出香港物流業未來方向是轉向高價值貨物及服務發展，且要逐步推出長期用地，吸引業界建立物流群組。他特別提到今年9月公開招標方式推出青衣首幅用地，是協助行業發展的一個信號。
提供合適用地作港口後勤
另外，報告稱會繼續致力提供合適用地供港口後勤使用，以促進港口的有效運作。此外，會繼續鞏固香港作為國際航運中心的地位，強化香港的船運服務群組，加強人才培訓，並在海外和本港推廣香港優質而全面的航運服務。
至於對航空樞紐的提法，報告純粹從技術角度和市場應用來點出目前香港國際機場正在實施的項目，至於第三條跑道一事反而未有提及。報告稱，機管局正落實機場飛行區中場範圍發展計劃，提供額外的飛機停泊位及新機場客運廊，首期工程於明年第三季度開始，2015年中完成。另外，新航空貨站工程預計於2013年年初完成，可提升貨量50%。報告期待該貨站落成後，會為行業帶來更多競爭，有助提高香港航空樞紐的全面競爭。
多個港航與物流業團體組織或公司負責人昨日就施政報告關於港航與物流業策略性發展，發表各自的意見與看法，大致上，眾團體對香港現有資源和實際環境，認為發展高價值貨物和配套的服務業方向是正確的，亦應該在這方面深挖潛力。但他們各自結合自己行業的需要提出不同要求和看法，意見紛紜，觀點與角度迥異。
香港物流業商會主席羅煌楓將意見歸納為四點：他表示首先是贊同報告中提到發展高價值貨物，這符合目前香港物流業的營運現狀。二是對於物流業必配的倉儲與用地則認為目前在葵青港區傳統的港口，以房地產形式發展的倉儲的做法，不敢苟同。他指出，葵青港區土地資源有限，若以競投價高者得的方式，無疑只有地產發展商始有條件競投，當多層式倉儲大廈落成後，考慮到成本投資與回報，租賃樓面以呎計價給物流營運商營運，肯定以房地產的概念出租，這種租期短，周期後再加租的做法，非常不利物流商長期經營的特性。
「物流業發展高檔貨，僅設備投資一項耗資巨大，回報周期很長，對於二至三年短租約的經營，到最後只會虧損離開。」羅煌楓表示倉儲用地和裝備投資是長期行為，了解行業特性，始會明白箇中原因。
因此，他提出政府應重新考慮大嶼山大蠔物流園，類似過去工業園批地的做法，讓物流商提交申請方案，經審查後作決定，以自身需要出發來度身定做倉儲，反而更有利物流走高檔貨路線的經營。
倡提供政策傾斜和收費優惠
三是他提出政府提供政策傾斜和收費優惠，發展珠西、粵西與香港的海上接駁航運業務，鼓勵水水中轉。他表示粵西每年貨櫃流量有數百萬箱，本地內河運輸航商做出不少貢獻，這方面的發展，政府應以擴大物流的層面來衡量得失，對保持香港國際航運中心更有競爭力。
四是公眾卸貨區，中流作業區有保留的價值，是香港國際中轉港的重要組成內容。
機管局就施政報告的回應：「香港國際機場會繼續提升機場的服務與設施，以鞏固機場的國際及區域航空中心地位。」
