據中國新聞周刊報道，最近，美國貿易代表披露了基於對中國在海運、物流和造船領域所謂「不合理做法」的301調查結果，計劃對中國海事、物流、造船領域採取一系列限制措施。
限制措施很多，大概意思就是，不管是中國造的還是中國用的船，只要到美國，就要加收不菲的費用。而針對美國企業和美國造的船隻，則有一系列豁免和優惠政策。
這不得不讓人想起強盜業的經典口號：此路是我開，此樹是我栽。要想從此過，留下買路財。
說來說去，美國還是想復興本國的造船業。
此前，特朗普就透露過，將在白宮設立「造船辦公室」，要重振美國造船業。
也難怪特朗普對美國造船業心心念念，美國造船業曾經是世界龍頭老大。但隨着美國「去工業化」政策的推行，製造業被認為是重資產，不如高科技和金融這些「輕資產」來錢快，造船業被逐漸邊緣化，人才流失嚴重。
《金融時報》2024年的一篇報道指出，美國的商用船舶產量已不足世界總量的1%，全球排名跌至第19位。
與此同時，中國的遠洋船產量在過去20年間是美國的3倍。比如2023年，中國生產了1000多艘遠洋船，而美國僅生產了10艘。
英國調查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的一份統計報告同樣顯示，美國造船產能十分有限，手持訂單僅佔全球的0.1%。
即便如此，特朗普的「造船夢」聽起來仍野心勃勃。他說：「新政實施後7年內，至少15%的美國出口產品由懸掛美國國旗的船隻運輸，5%的船隊由美國製造。」
但業界並不看好。《紐約時報》援引丹麥一家集裝箱航運諮詢企業首席執行官的評價稱：「美國造船廠根本不可能做到這一點，從專業角度看，這個想法很『愚蠢』。」
這位執行官舉例，美國造船廠建造一艘新集裝箱船需要3年以上時間。現在鼓勵造船，幾乎從零開始，這需要數十億美元的投入和多年的時間積累。
高昂的成本制約了美國造船業的發展。
美國僅有的兩家仍在建造商用船舶的造船廠之一——費城造船廠，為美森航運公司建造的3艘小型集裝箱船，每艘造價約3.33億美元，而中國船廠建造同類船舶成本僅5500萬美元。
你說怎麼拚得過？
工信部的數據顯示，2024年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別佔世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%，行業繼續穩步增長。
《福布斯》雜誌看得透徹：美國造船業的衰落是「去工業化」的後果，「冷戰」結束後，美國公司幾乎放棄了從智能手機到鋁材的所有工業品生產。一些關閉的造船廠已被改造成國家公園、集裝箱碼頭等。
標普全球普氏認為，在近期至中期，美國建造船舶在全球船隊中的比例都不會明顯提升，美國造船業缺乏滿足當前需求的能力。
而對中國造船業來說，儘管美國威脅要收費，一些主流航運公司仍繼續在中國造船廠下訂單，這表明全球航運業對中國的依賴將持續下去。
美國製造業想找回昔日榮光，絕非易事，不僅要在資金、技術、人才等方面進行大規模投入，還得補齊配套產業鏈。
拜登政府的嘗試就充分證明了這一點：《通脹削減法案》和《芯片法案》實施一年內，拜登政府公布了大約2279億美元的投資項目。但目前，這些項目中有近40%已延期或暫停。
