香港以港為名，「港」字本身就是我們的金漆招牌。但時代變，外圍環境都一直變遷，我們作為細小及外向型經濟體，一直遇到不少挑戰，唯一不變的就是海運及物流業界一直與我們攜手同行、迎難以上這份「拍住上」的心思與魄力。在大家共同努力下，三月份在航運物流的「提量」及「提質」兩大關鍵詞上均有不少進展。
加強港桂合作 積極開拓新貨源
作為國家的南大門，香港一直是內地貨物進出口的集散地，除了沿岸地區，內陸省市的貨物同樣需要依靠海運出口，亦是我們一直致力開拓的貨源。廣西近年在國家「西部陸海新通道」發展戰略下，成為西部地區出口貨物的新出海口。去年第四季，香港港口與廣西北部灣的港口吞吐量按年上升47.4%至約59,600標箱，佔香港總載貨貨櫃吞吐量的2.1%。
我上任後首個訪問地點就是廣西，希望能親身探討港桂加強港口貨運合作的機會。訪問結束短短兩個月，港桂合作便傳來好消息：3月中旬，現代貨箱碼頭與廣西北部灣國際港務集團在現時兩地「天天班」的基礎上簽訂合作協議，將中西部地區貨物以鐵路運至廣西，再以駁船轉運到香港上遠洋船，為香港港口帶來更多貨物。
我們會繼續致力增強香港貨物中轉樞紐的角色，積極研究將航空貨物轉運計劃延伸至其他多式轉運模式，吸引更多貨物來港中轉，提升香港的航運物流競爭力。
穩中求突破，我們鼓勵業界擴展有潛力的新市場，例如中南美和大洋洲，同時穩住如亞洲的傳統航線，打造更多高端香港港口品牌，發揮高效優勢。我們亦正全力建立與內地的「鐵海陸江」立體聯運建設，做穩做大現時「渝深港圖定班列」配以「葵鹽通」的香港葵青與鹽田港協作業務，並除廣西以外，亦爭取與湖北等地開通江河直達航線，以及發展香港與湖南、江西和福建等地之間的「跨省陸海／陸空聯運」。
成為綠色船用燃料加注世界地圖上耀眼的新一員
「提質」方面，我們正多管齊下，積極落實港口物流綠色化，業界亦傳來兩個好消息：繼上月香港水域內首次液化天然氣加注順利完成後，本月再有兩次商業化的液化天然氣加注作業在香港水域成功完成，可見航運界對香港作為綠色船用燃料加注中心的新角色，投下了信任一票。
因應國際推行ESG的大趨勢，我們將會在短期內公布香港物流業ESG路線圖，協助中小物流企業按部就班地實行ESG，符合國際相關要求，全面提升香港物流業競爭力，鞏固香港作為國際物流樞紐的領先地位。
除綠色化以外，數字智能化也是航運發展的重要方向之一。我感謝立法會財委會昨天批出2億1,508萬元的撥款，讓我們能全速在今年年底完成構建港口社區系統，聯通航運、港口、物流、貿易業界，透過信息共享實現各方同步實時追蹤貨物，打破現時信息碎片化的困局，為香港創造條件與其他港口對接，增強香港港口的國際競爭力。系統採用區塊鏈記錄貨流，高度可信的貨流數據將為貿易融資提供便利，打通貿易流與資金流，進一步吸引貨物經香港出海。
香港由小漁村發展成為今天的國際航運中心，發展歷程總有起伏，我們亦已做好一系列準備，積極尋求突破，迎接潮退潮漲。靈活變通從來是香港業界的本質。香港在物流上，尤其是處理高價值貨物方面，擁用人才、技術和地理上三重優勢，為香港航運發展提供有力的支撐。相信透過利用香港優勢的「提質」和「提量」措施，香港航運物流業可以穩中求進，發掘出新增長點。同處海角天邊，我期望未來繼續與航運和物流業界攜手踏平崎嶇，穩住香港港口吞吐量，用我們的努力為讓香港港口再寫不朽名句。
