兩地陸路交通往來日趨頻繁，「港車北上」更增市民駕車往來內地的意慾。近來，社會有聲音建議實施「一車多關」，改變現時跨境私家車須使用指定口岸出入境的規定。行政長官李家超昨日出席行政會議前接受香港文匯報記者提問時表示，認同「一車多關」帶來的方便，但也指出「一車多關」實施時要確保每個關口的交通運作暢順，有關措施須兩地政府協商，盡可能給有需要的車輛提供靈活性。事實上，現時兩地車輛通關口岸普遍繁忙，適值新界北的邊境道路網及口岸設施正與北部都會區同步進行重修和擴充，正好可提供空間進一步研究推行「一車多關」，特區政府應與內地有關部門進行緊密聯絡，令車輛與人員暢行往來兩地，促進粵港澳大灣區融合發展。
現時，除了行駛港珠澳大橋可申請「港車北上」名額外，粵港跨境的車輛，包括私家車，都需要同時取得兩地車牌，並持有常規配額，通過指定口岸往返兩地。換言之，持「兩地牌」車輛不能隨意選擇口岸往返香港。疫後，兩地人員來往更趨頻繁，2023年「港車北上」實施，至今共收到超過10萬宗申請，去年首8個月單是私家車的跨境數目已逾610萬架次，口岸處理跨境車輛的數字料會在未來進一步攀升。實施「一車多關」，一方面可靈活分流車輛，以容納更大的跨境車流。另一方面，未來建成的北部都會區與深港科技創新合作區，坐落兩地邊境地區，港深兩地之間的跨境交通勢有更大需求，「一車多關」可便利兩地交通銜接，滿足粵港民眾日常通勤所需。
的確，跨境車輛通關涉及兩地政府協調，包括要考慮到港深本地道路設施和交通流量，以及噪音、口岸設施容量、邊防人手等等，這些都需要按部就班、經過一段時間規劃有序實施。然而，社會對「一車多關」的呼聲有其道理，也是普遍惠及民眾的措施，特區政府需要作出充分準備。
首先是完善分流跨境車輛。有意見認為，「一車多關」或會使跨境車流湧向同一口岸，導致口岸和港深邊境道路擠塞。然而，現時入境處應用程式已推出功能，讓旅客查看陸路邊境管制站的輪候過關狀況，以便計劃行程。未來兩地政府可協同推出類似程式，提供車流實時資訊，讓跨境車輛，特別是私家車，按口岸情況選擇路線，減少個別口岸車多擠塞，其他口岸車流疏落的情況。坊間也有意見提出，可以沿用現時常規配額制度，但跨境車輛使用指定口岸以外的口岸過關，需要提前預約。這些都是值得參考的想法。
另一方面是擴充道路和口岸容量。本港連接深圳邊境的道路規模不一致。例如連接深圳灣口岸的是高速公路和大橋，至於連接文錦渡的則是一般道路，不利應付突如其來的車流高峰，對於「一車多關」確實是一個挑戰。趁北都區正進行大規模發展，特區政府應考慮升級邊境道路，截彎取直，消除擠塞黑點。既有跨境通道如皇崗即將啟用新大樓，兩地應協商採用車牌識別、人臉識別等技術進行通關，增加車流容納量，為實現「一車多關」創造更有利的條件。
（來源：香港文匯報A06：要聞 2025/03/19）
