文／李斯哲
最近長和拋售40多個海外港口予美資一事鬧得沸沸揚揚。表面上看，這似乎是企業戰略調整的商業行為；實則暗流涌動，牽涉國家主權、地緣政治與全球話語權之爭。香港企業更須在歷史洪流中找準定位，警惕淪為霸權棋局中的犧牲品。
今次交易的核心爭議在於巴拿馬運河的戰略價值。作為掌握全球6%海運貿易的咽喉要道，中國商船貨運量佔比達21%，它是連接拉美與亞洲的「生命線」。特朗普政府自2025年初便以「中國控制運河」為由，高調宣稱將「收回」運河控制權，甚至威脅動用武力。美國智庫直言此為「對華競爭的重大勝利」，反華政客更將其視為「奪回戰略樞紐」的關鍵一步。
歷史早已證明，關鍵基礎設施的控制權從來不是單純的商業議題。上世紀美國通過《巴拿馬運河條約》長期掌控運河，直至1999年主權移交。而今美方通過資本併購方式，試圖重建「隱形控制」。一旦運河運營被政治化，中國船舶可能面臨選擇性限流、政治附加費甚至「長臂管轄」制裁，直接衝擊「一帶一路」供應鏈安全。香港企業若對此視若無睹，無異於在戰略要衝為對手「遞刀」。
香港企業素來以靈活敏銳著稱，但全球化並非無國界的「真空地帶」。今次交易中，長和保留了香港與內地的葵青、鹽田等核心港口，卻將海外資產拱手讓予美資。這種策略看似精明，實則暴露了戰略短視。全球港口網絡是中國參與國際分工的「基礎設施護城河」，單個企業的套現行為可能瓦解多年布局，削弱國家應對地緣風險的能力。
回望歷史，香港企業家一直都能處理好涉及國家利益的大是大非問題。霍英東扛住港英當局壓力為新中國輸送重要物資，包玉剛推動中國船舶業走向世界，曹光彪在改革開放初期毅然投資內地……這些先輩將商業抱負融入民族復興，方成就「商之大者」的美譽。反觀當下，部分企業以「市場理性」為名規避鬥爭，實則是將短期套現凌駕於國家長遠利益之上。有評論文章尖銳發問：「面對大事大義大節，企業要站在哪一邊？」這既是對商業倫理的拷問，更是對香港企業家政治站位的警示。
同時，我們需要留意今次交易的深層邏輯，及由此暴露出美國「比不過就搶」的強盜本性。特朗普上台後，已形成一套系統性掠奪戰略：2024年脅迫加拿大出讓北極資源開採權，2025年初被曝密謀吞併格陵蘭島稀土礦，俄烏衝突中更借「重建援助」之名控制烏克蘭黑土地、鋰礦資源等。美方對巴拿馬運河的爭奪，不過是這「新殖民主義」劇本的再現。
這種劇本高度模式化特徵。第一步製造輿論危機，如污名化「中國控制運河」，散播謠言；第二步施加政治脅迫，國務卿魯比奧赴巴拿馬施壓，為後續計劃尋找合適理由；第三步推動資本收割，貝萊德CEO芬克與白宮密謀交易。這種「政商合謀」的套路，既規避了直接軍事干預的國際法風險，又能通過資本控制實現事實上的霸權延伸。更危險的是，貝萊德通過今次交易將掌控全球10.4%的集裝箱吞吐量，配合美方「無理制裁」手段，足以令中國航運業受損嚴重。
長和賣港口，本質上是百年變局下的縮影。一邊是美國以資本為武器重構全球控制體系，另一邊是中國需築牢戰略安全防線。香港企業身處「一國兩制」下及「背靠祖國、聯通世界」的特殊方位，更須清醒認識到：沒有國家主權的屏障，任何商業帝國不過是沙上樓閣。唯有將企業命運嵌入民族復興軌道，才能在驚濤駭浪中行穩致遠。歷史會銘記那些與祖國並肩的戰鬥者，也終將審判那些在黎明前夜變節的投機者。
（作者為時事評論員）
