乙巳蛇年首次透過網誌與大家交流，我先祝各位出入平安，身體健康。一百年前的大年初一，啟德（當時仍未建設成為正式的機場）首次有正式飛行紀錄，標誌着香港航空史的起點。啟德機場見證了香港由漁港騰飛成為國際城市的一段重要歷程，九十年代的啟德機場雖然只有一條跑道，但客貨運量都已經世界名列前茅。香港國際機場承傳啟德於上世紀奠下的穩固基石，引領香港的航空業飛得更高更遠。去年年底，機場三跑道系統全面投入服務，代表著香港的航空業邁向新時代，並為香港作為國際航空樞紐的發展注入強大動力。
傳承百年 啟德印象
1998年，啟德機場完成歷史使命，香港國際機場轉到赤鱲角繼續高飛。對年輕人來說，啟德可能是一個港鐵站，或是一個新發展區的名字。但對曾踏足舊啟德機場的朋友來說，不論是圍繞舊機場的九龍城社區，還是在樓宇群中起降的大飛機畫面與飛機聲，都一定印象深刻。時光回到1925年，飛行員亨利亞弼 （Harry Abbott）租用啟德濱部分填海土地開辦了「亞弼飛行學校」，他在當年的大年初一駕駛一架寇蒂斯JN-4C珍妮號雙翼飛機，創下了啟德「零的突破」，香港日後發展成為國際航空樞紐由此起步。
為紀念啟德機場一百週年這個歷史性時刻，特區政府與香港機場管理局將會舉辦一系列活動，包括出版紀念郵票以及舉辦不同類型的活動以紀念香港航空業的歷史的傳承。活動詳情將會容後公布，讓我先在這裡賣個關子。
擁抱蛻變 成就未來
我在年廿八到民航處探訪同事，了解民航處新一年的部署和工作。處長Victor提到民航處同事積極進取、迎難而上的精神，正是由啟德機場延續到現時三跑系統。當時的啟德機場只有一條跑道，容量雖有限制，但仍然做到貨運量全球第一。
而去年三跑道系統啟用時，同事同樣是全力以赴地做準備。針對三條跑道同時運行的航空交通管制訓練由2023年底開始，由兩條跑道轉往三條跑道同時運作時，民航處亦協助空管同事全力擁抱改變。三跑道系統由去年11月底啟用至今，運作良好順暢，一直維持着安全而有效率的運作模式。
而民航處航空交通工程部同事亦跟我們分享籌備三條跑道系統時所遇到的挑戰。新北跑道位於填海區，興建期間猶如一座獨立小島，工程團隊每次都需要乘船前往。當時正值疫情，安排系統安裝及測試時要預算精準；但如適逢雨季，工作的難度則會倍增。但這亦不及更換南跑道儀表著陸系統（俗稱盲降系統）來得更有挑戰，南跑道在整個三跑道系統工程中一直維持運作，舊系統仍然天天使用，為避免影響南跑道運作，工程團隊利用每周約兩晚南跑道關閉維修期間約六小時才進行安裝及測試新系統，足足用了半年時間完成安裝及測試，並在2023年11月30日一夜間拆除舊系統，讓新系統上線，過程必須保證萬無一失。在工程團隊細心部署及機場和空管同事的全力協助下，新系統如期於2023年11月30日開通。工程團隊亦將這次更換南跑道儀表著陸系統的寶貴經驗，在國際會議上與其他國家及地區分享。
我非常感謝Victor帶領民航處上下以積極進取的態度，面對具挑戰性的工作依然迎難而上。以往的啟德只有一條跑道都能做到貨運量世界第一、客運量名列前茅。現時三跑系統條件較以往更好，我深信憑藉同事擁抱改變以及迎難以上的DNA，必定能充分善用三跑道的容量。2025年將會是全球旅客真正體驗到香港國際機場三跑道系統的關鍵一年，我期待民航處同事和香港機場管理局能攜手帶領香港航空發展蛻變成長。
充分準備 參與國家C919項目
而香港航空史上的另一里程碑，要數香港有幸參與國家自主研製的C919飛機項目。今年1月1日起，中國東方航空上海往來香港航線的其中一航班，固定由C919執飛，讓香港成為首個內地以外有C919定期商業航線的地方。C919在香港的航線維修支援和地勤服務（line maintenance support and ground services）由中國飛機服務有限公司（CASL）提供，該公司在本港已有接近40位合資格的飛機維修技術員可為C919 提供服務。本港亦有數名工程師準備前赴上海進修有關C919更詳盡的機型維修工作（aircraft type training）。除了飛機維修以外，我們擁有與航空相關的高增值服務，如飛機租賃，以及香港作為區內航空業人才培訓中心的獨有優勢。我們會充分發揮連接內地與國際的橋樑作用，與國家攜手合作，將中國航空製造業領域的重大突破和成就帶向世界舞台。
無論是過去的啟德，還是今天香港國際機場三跑系統，香港作為國際航空樞紐賴以成功的關鍵都是一個字—「人」。沒有民航處全體同事，在維持本身的系統及跑道如常運作的同時，騰空其他人手建設三跑系統；沒有機場島上維持全個機場運作的超過六萬名員工，讓旅客感受到香港機場的高效與安全；沒有運輸及物流局同事的24/7的拼勁，讓我們的航空政策穩步出台，都不能有今天的國際航空樞紐。讓我們向各位成就香港成為國際航空樞紐的無名英雄致敬。
