（大公報記者 張帥）「95後」青年任聰的工作與多數汽車產業鏈上的工人不同，他每天需要在不同道路條件、時段、天氣、車速情況下，對智能網聯汽車進行拐彎、調頭、進出匝道等不同場景測試。「簡單來說，我們的工作就是從不斷地駕駛測試中『找茬』，教車『開車』，讓車像人類駕駛員一樣去處理各種情況。」任聰從事的讓車變得更「聰明」的工作，是新興的智能網聯汽車測試員，這是伴隨智能駕駛興起誕生的新職業機會，正在成為智能駕駛幕後的安全守護者。
日前，人社部、市場監管總局、國家統計局聯合發布了19個新職業，其中智能網聯汽車測試員被納入正式職業名單，給該職業的定義是「使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員」。自《中華人民共和國職業分類大典（2022年版）》頒布後，智能網聯汽車測試員是交通運輸領域新增的第一個新職業。
設「鬼探頭」場景 考驗應變力
三年前，任聰從中國礦業大學機械電子專業畢業，當大部分同學去北上廣的計算機公司時，他選擇南下江城武漢，到東風汽車旗下智慧電動汽車品牌嵐圖工作，成為了一名智能網聯汽車測試員。每天，他和同事駕駛測試車，對自動緊急制動、危險預警、自適應巡航、輔助併線、等待紅綠燈、跟車等智能駕駛功能進行測試，在駕駛中「找茬」，通過數據分析，找到安全漏洞，向研發部門反饋駕駛系統的實際表現。
任聰告訴大公報，智能駕駛測試里程當然越多越好，但為了提高效率，在城市道路、快速路、高速公路等典型示範應用場景外，還會主動設置障礙，以及在雨天、雪天等極端天氣條件和特殊交通環境下測試。與普通汽車不同，智能駕駛測試車裝備了激光雷達等全方位感知系統，車內外安裝了不同數據採集設備，並搭載規控算法，實時記錄和分析路況影像、信息傳輸、行駛速度、制動距離在內的各項數據。
「經常測試的一個性能，是『鬼探頭』場景下的自動緊急制動，『鬼探頭』指的是司機在好好地開車，突然有人從旁邊竄出來。」任聰說，對於「鬼探頭」，要檢驗車輛能不能盡快安全地煞停，避免碰撞甚至減輕碰撞。三年裏，用於安全測試的假人模型用了不知多少個，安全性越來越有保障。
智能駕駛還有一個關鍵的指標叫響應時間。任聰介紹，從發出指令到車輛響應，如果響應時間過長，那麼車輛的煞停制動距離就會越長。他與同事曾針對某車型進行緊急制動調試，為了將緊急制動響應時間達到最佳水平，通過對輪胎、摩擦片、制動壓力控制方式等反覆驗證，最終將車輛響應時間從440毫秒縮短到280毫秒，而減少160毫秒，意味大幅縮短了緊急制動的制動距離，轉化為用戶安全性能的顯著提升。
量產前至少經五輪兩萬次測試
目前，自動駕駛技術分為L0至L5六個等級，L0為完全人工駕駛，L5為完全自動駕駛，新能源汽車的輔助駕駛功能在L2等級及以上，即可實現部分自動駕駛。據中國智能網聯汽車產業創新聯盟的統計數據，去年內地具備組合輔助駕駛功能的智能網聯乘用車銷量995.3萬輛，市場滲透率達47.3%。
任聰透露，從項目首台車輛下線到量產，要至少經歷五輪全量測試驗證，一輪測試就要完成4000多次不同場景下的測試，總共要歷經2萬多次測試，測試里程總計至少10萬公里。在車型量產面向市場後，每逢版本升級迭代，智能駕駛測試員還要進行測試工作。
「在我們的努力下，智能駕駛技術做得越來越好，現在很多用戶願意為智能駕駛去買單，這是我們從這份新職業中獲得的最大成就感。」他說。
