大公文匯全媒體綜合央視新聞報道，經過7年多的建設，深中通道終於在6月30日正式通車。通車之後，不少市民遊客第一時間駕車到場打卡，導致橋上一度出現長長車龍。據廣東省交通集團監測數據，截至昨日（7月3日）下午3時、即通車首72小時，總車流量達30.5萬車次，通車首日高峰時段一小時車流量更是超過8000車次。
作為粵港澳大灣區一項超級工程，深中通道是集橋、島、隧、水下互通於一體的世界級跨海集群工程，也是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。不過，關於深中通道的這幾個冷知識你知道嗎？
一、為什麼深中大橋橋面到海面高度達91米，相當於30多層樓的高度？
深中大橋（原名伶仃洋大橋）長度雖然不到3000米，卻是全線關鍵控制性工程之一。
這座大橋的上游，是華南地區最大的集裝箱幹線港口——廣州港。為了適應船舶大型化的發展需求它的國際集裝箱航線多達130多條，日均4000多艘次船舶在橋面下航行，未來還要滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求。
為了滿足繁忙的通航需求，深中大橋橋面距離海面高度91米，通航淨空高度達76.5米。這意味着，它比世界主航運通道——蘇伊士運河和巴拿馬運河上的橋樑通航凈高高出10米左右。深中大橋也成為目前世界最高通航凈空的海中大橋，距離海面26層樓的高度，足夠容納兩艘上下疊置的泰坦尼克號。
此外，深中大橋還採用了1666米超大跨徑橋樑，這也是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。
二、兩點之間直線最短，為什麼深中通道要建成「S」形？
設計成「S」形，首先是為了讓司機在橋上開車不容易犯困；另外，在寬闊的海面上，水流不止有一個方向，橋墩要盡量與水流垂直，才能盡量減少阻力，水流通過率也會更高。
三、為什麼深中大橋要放兩個錨碇？
深中大橋的兩個大錨碇是大跨徑懸索橋最重要的受力結構，它的作用就是承受拉力，穩定大橋。單個錨碇重約100萬噸，面積相當於17個國際標準籃球場，是當前世界上最大海中錨碇。它們就像兩個大大的「稱砣」，用自己的體重「壓住」了整個橋樑和日後行駛在橋上所有車輛的重量。
此外，為了承受重量，深中大橋鋼結構用鋼量約8.5萬噸，相當於兩座國家體育場「鳥巢」的用鋼量。要拉起如此重的橋樑，就需要拉力更大的主纜。主纜直徑為1.06米，由25000多根直徑6毫米的鋼絲組成，鋼絲的強度為2060兆帕，每根小小的鋼絲都足以吊起3輛家用小轎車，兩根主纜的總纜力將近30萬噸。
四、為什麼西人工島建成風箏的樣子？
從空中俯瞰，西人工島就像一隻飛翔的風箏，還宛如一隻鯤鵬，展翅在伶仃洋海面上。西人工島面積約13.7萬平方米，相當於19個足球場，是深中通道建設在伶仃洋上落下的第一子，其重要的功能就是要實現橋隧轉換。之所以將西人工島設計成風箏的形狀，是讓其能夠有更好的分水效果，減少對水流的阻擋。
五、為什麼沉管隧道部分來往車道彼此看不見，要在中間豎一堵牆？還要在牆上設置「洞」？
深中通道全程八車道，橋面上雙向來車可以看見。可是在沉管當中，彼此方向來車是看不見的。在隧道中，在中間用兩道支撐隔牆打出了一個隔斷，隔斷的上中下還有三個孔洞，這些洞就叫中管廊，通電、通信、消防的線路都在裏面，相當於隧道沉管的「神經中樞」。而且這裏也是一道安全之門，一旦隧道的一側發生風險，大家可以通過這裏，到達隧道的另一側。
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