香港文匯報報道，作為國家重大工程的深圳至中山通道（深中通道）歷經7年建設，於6月30日通車。多年以來，深中通道的建設備受全球關注，美國有線新聞網絡（CNN）指出，即使在這片以龐大、不斷打破紀錄的基建項目而聞名的土地上，深中通道也足夠引人注目。報道指出，在毗鄰港珠澳大橋位置再興建作為巨型橋樑的深中通道，展現了中國的基建實力，以及在全球舞台上日益增長的雄心。
報道稱，深中通道全長達24公里，合共擁有8條車道，以人工島和海底隧道為多元特色，橋樑的建設在中國得到充分宣傳，包括其創下多項新的世界紀錄，「建設團隊在短短一天內，鋪設超過2.26萬平方米的瀝青，面積相當於50多個標準籃球場，效率非常高。」
大灣區布局需克服諸多挑戰
深中通道項目規模龐大，不過CNN特別稱，「儘管聽起來很奇怪，但這並非全球最長的跨海大橋，這項榮譽屬於主橋全長近30公里、距離其僅約32里外的港珠澳大橋。與這座連通香港、澳門與珠海的『姊妹橋』一樣，深中通道是中國發展大灣區總體規劃的核心之一，大灣區正是全球面積最大、人口最多的一個地區。」
報道分析，連通粵港澳三地的大灣區布局，需要克服諸多挑戰，「該地區包含3個邊界，居民們持有3種不同的護照和身份證，用粵語和普通話溝通，使用不同的貨幣，司機們甚至是在道路的不同側行駛。這一切都意味若無詳細的布局，統籌整個大灣區、實現無憂無慮的公路旅行會遇到許多阻礙。」
港大學者：帶來真正經濟價值
CNN形容，大灣區規劃的雄心壯志，正如深中通道和港珠澳大橋兩座橋樑一樣，「大灣區擁有約6,800萬人口，涵蓋包括香港、澳門、中山和深圳等11個城市，單是深圳便是無人機製造商大疆公司，以及社媒公司騰訊等價值數十億美元的上市企業所在地，它們為深圳贏得了『中國硅谷』的美譽。」
報道相信，中國希望透過橋樑，將這個巨大且多樣化的地區所有城市緊密連通。
報道訪問香港大學中國外交政策事務專家斯特蘭奇分析稱，深中通道通車後，將大幅減少大灣區內多座城市之間的通勤時間，調節交通流量，「這座新的通道能夠帶來真正的經濟價值。基礎設施是中國在全球發展中的核心部分，也是中國國內和國際發展的關鍵紐帶。」
香港中文大學（深圳）政策與實踐研究所所長肖耿也稱，深中大橋連通兩座同在大灣區的內地城市，有助加強人員流通、推動兩地共同發展，「我相信人們無須為這座橋的使用量擔心，它一定會出現人們爭相前往的畫面。」
印度專家：多方配合完善成關鍵
中國大型基建項目發展迅速備受關注。印度建築企業Charish Architects主管、建築師拉古等多名建築專家分析認為，中國發展基建做到了多方配合，政府在提供充足資金同時，亦做好交通網長遠布局；各間企業積極尋求先進的工程專業知識，提升了建設效率；企業亦注重跨國合作，更好地在全球舞台上展示中國基建實力。
善於運用建築資訊模型
拉古認為，中國工程團隊在基建設計施工方面，擁有較為先進的專業知識。例如在基建規劃時，中國企業善於運用建築資訊模型（BIM），這種模型可以透過數碼化方式，拆解建築幾何學原理、空間關係、地理資訊、各種零部件性質及所需數量。中國企業還在許多基建中採用雲端信息平台，配合建築內置傳感器，在施工期間和投入運作後，都能隨時監控基建的建築結構安全狀況。
拉古還稱，中國幅員遼闊、地形多樣，當局在整合交通網過程中，未有過於依賴特定基建類型，全盤考慮了不同區域和不同業界的運輸需要，令橋樑、隧道、鐵路與港口等交通基建設施的專門團隊，都能擁有用武之地。
專家亦表示，中國各間工程與建築企業一直積極與國際夥伴合作，匯總各類專業知識和資源。許多跨國項目都協助企業加強中外交流、促進技術創新。
高超建橋技巧改變全球建設
中國的大型橋樑基建難度極高，吸引全球多國建築業界注目。英國廣播公司（BBC）報道，位於中國貴州、歷時數十年建成的北盤江大橋，橋下淨空（即橋面至峽谷谷底垂直高度）達564米，是全球現時最高的大橋。多間英媒指出，建設橋樑適應貴州的地理環境、帶動當地交通融合和經濟發展，高超的建橋技巧改變了全球各地的橋樑建設。
最困難條件下建造北盤江大橋
英媒《每日快報》稱，北盤江大橋屬於懸索橋，幾乎是在深山峽谷中「可以想像的最困難條件下」建造。不論是大橋建設使用的高強度斜拉索，還是橋樑鋼索採用的防腐材料與塗層，都應用了業界先進技術，「值得注意的是，待到2025年中國貴州花江峽谷大橋建成，它將以625米的橋下淨空高度，成為新的全球第一高橋樑。」
英媒《泰晤士報》指出，貴州山地資源豐富、道路連接性差，當局開發橋樑彌補當地交通不暢，旨在改善民眾生活條件，將偏遠的山區與中國內地其他地區相連。如今貴州擁有1.2萬座橋樑，全球最高的100座橋樑中，半數都位於貴州。便捷的交通令貴州鄉郊農產品，可以快速配送到中國內地其他城市，有助提振當地經濟。
報道也稱，貴州的許多橋樑還成為新式旅遊景點，例如貴州定期舉行國際高橋極限跳傘運動等邀請賽，吸引來自全球的戶外運動愛好者，「這片土地是欣賞兩種奇觀的完美地點：一種是自然景色，另一種是人類聰明、才智與決心的產物。」
助多地建橋推動經濟 合作提升國際影響力
中國近年在全球多地協助修建各類橋樑，許多先進的橋樑隧道技術得以應用於全球多地。從位於挪威北極圈範圍內的哈洛加蘭大橋，到位於炎熱的西非科特迪瓦的阿比讓四橋，多個中國協助建設的橋樑項目推動當地經濟發展，也以基建外交形式提升中國的國際影響力。
挪威哈洛加蘭大橋「全球最美」
哈洛加蘭大橋全長1,533米，跨度達1,145米，是挪威第二大，也是北極圈內最長的懸索橋，為穿越挪威和瑞典西海岸的南北公路歐洲E6號公路提供重要捷徑。大橋於2018年通車以來，作用日益增強，單是2022年便有超過159萬輛汽車通過，較2019年通車首年增加35%。挪威公共道路管理局懸索橋計劃經理卡森稱，「這座橋樑帶來的正面影響，令挪威北部的交通更為順暢。」
哈洛加蘭大橋所在的挪威納爾維克市政府報告稱，交通改善帶動了當地經濟增長，尤其有利當地漁業和採礦業產品出口。造型優美的大橋也成為納爾維克的地標，從國際機場、遊客中心，再到各間食肆和酒店，大橋的形象隨處可見，被建築業界稱讚為「全球最美麗的橋樑之一」。
科特迪瓦首都阿比讓西部、跨河連接兩大經濟區的阿比讓四橋，於今年1月通車。其中主橋寬度達34米，是阿比讓最寬的橋樑，有助紓緩當地跨河交通擠塞問題。科特迪瓦總理芒貝稱，大橋通車時適逢在科特迪瓦舉行的非洲國家盃開幕前夕，為來自全球各地的球迷提供許多便利。
泰陸橋計劃擬明年招標 中企擁先進技術獲看好
泰國政府近年提出建造連接泰國東西岸的陸橋計劃，希望作為馬六甲海峽的替代貿易路線，項目總投資額預計達280億美元（約2,186億港元）。陸橋計劃預計明年起招標，現時進入路演階段。多個泰媒看好中國企業，認為中企過往已推出多項高性價比合作基建方案，亦擁有先進的港口及橋樑基建技術。
陸橋項目計劃在泰國南部的春蓬府與拉廊府分別建設兩座深海港口，其後利用鐵路、橋樑和高速公路等基建道路，連接兩個港口之間90公里的距離。在理想情況下，陸橋計劃較馬六甲海峽路線可縮短平均航行時間約4天，航運成本可降低15%。泰國交通部長素利亞今年5月訪華，進行陸橋項目路演，吸引30多間中國企業參與。
泰國發行量最大的中文報刊《泰國世界日報》分析稱，想要妥善開發陸橋項目，泰方需保證降低運輸成本、縮短運輸時間，增加進出口貨物量，足夠與馬六甲海峽直接競爭。在此情況下，中國基建企業擁有先進的建設技術、熟知完善的鐵路系統布局，亦有國家級航運企業支撐，或會成為較好選擇。
泰國總理賽塔今年初亦出席「一帶一路」國際合作高峰論壇，就陸橋項目與中國企業代表會晤。賽塔表示，他歡迎中國企業參與其中，日後會提供更進一步的資料信息。
（來源：香港文匯報A24：國際 2024/07/01）
