（大公報 記者 賴振雄）大欖隧道專營權將於明年5月屆滿，運輸及物流局局長林世雄表示，政府收回隧道後將會減隧道費，盡用分流屯門公路和吐露港公路的車流，並考慮參考三條過海隧道分流方案，推行分時段收費。有工程師認為，隧道費減幅仍有待數據分析，以達至最佳成本效益。
大欖隧道是新界西北與市區之間的重要幹道之一，當年以「興建─營運─轉移（BOT）」模式建造，由專營公司出資興建，30年專營權將於明年5月屆滿，並由政府收回。現時，使用大欖隧道的私家車收費58元，巴士、貨車等商用車則收費介乎64至213元不等。
分流屯門公路吐露港公路車流
運輸及物流局昨日在社交網站帖文表示，政府回應市民和運輸業界的期望，收回大欖隧道後，將會適度下調收費，並實施「易通行」，方便駕駛人士。不少駕駛人士期望，減幅可以多一些，以減輕隧道費負擔。
局方指出，大欖隧道現時繁忙時間使用率超過八成，下調後的新收費須訂在合理水平，以管好流量，一方面令這條新界西北與市區之間的重要幹道保持暢通，另一方面充分利用欖隧剩餘容量，為屯門公路和吐露港公路減壓。
減價後冀吸引「搵食車」使用
現時有約45條巴士線行經大欖隧道，服務元朗和北區100多萬市民，局方強調，將會訂定合理隧道費管好交通，讓乘搭巴士的市民免受塞車之苦；此外，大欖隧道連通口岸、機場、貨櫃碼頭、主要倉儲用地，貨車使用率特別高，合理收費可以吸引「搵食車」（商業車）使用，同時保持交通暢通，對運輸及物流界非常重要。
運輸及物流局局長林世雄接受媒體訪問時透露，收回大欖隧道後，考慮參考三條過海隧道實施分時段收費，但「不會減得太多」，也不會直接豁免收費，避免吸引太多車改行。他又強調，不少貨車行經大欖隧道，任何改動要平衡運輸業需求，7月12日將就有關事宜諮詢立法會交通事務委員會，聽取意見後再決定。
香港科技大學工學院院長羅康錦指出，大欖隧道減價後，可以擴大容量，分流現時免費的屯門公路及吐露港公路出行的車流，惟必須科學化分析，避免車流改變，導致「三路齊塞」，「如果隧道費減太多，可能吸引一些『隱藏需求』，即是一些本來因為隧道費貴，不打算前往的駕駛人士，最終延長塞車時間。」
香港工程師學會前會長卜國明指出，大欖隧道與附近替代公路的情況，跟三條過海隧道並不完全相同，屯門公路屬免費，所以下調隧道費，必須經過小心計算，若只減幾元可能欠缺誘因，減太多又會因為車流大幅增加，導致隧道塞車，無法為屯門公路和吐露港公路減壓。此外，政府也要考慮長遠規劃發展，將來北部都會區啟用後，人流和車流勢必增加，若然大欖隧道費減價太多，將來要加回來或會受到民情阻撓，所有因素也要全盤考慮。
政府收回大欖隧道後降低收費目的
•保持欖隧暢通，為屯門公路、吐露港公路減壓，理順交通。
•確保約45條行經欖隧、服務元朗和北區100多萬市民的巴士線暢順無阻。
•大欖隧道的貨車使用率高，按效率優先、合理收費吸引「搵食車」使用，支持物流業。
•合理收費維持營運，為投資基建開源。
註：大欖隧道的專營權將於2025年5月底屆滿，由政府收回。7月12日政府就大欖隧道接收安排和收費策略諮詢立法會。
（來源：大公報A6：要聞 2024/06/28）
