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(大公報 記者 賴振雄)大欖隧道專營權將於明年5月屆滿,運輸及物流局局長林世雄表示,政府收回隧道後將會減隧道費,盡用分流屯門公路和吐露港公路的車流,並考慮參考三條過海隧道分流方案,推行分時段收費。有工程師認為,隧道費減幅仍有待數據分析,以達至最佳成本效益。
大欖隧道是新界西北與市區之間的重要幹道之一,當年以「興建─營運─轉移(BOT)」模式建造,由專營公司出資興建,30年專營權將於明年5月屆滿,並由政府收回。現時,使用大欖隧道的私家車收費58元,巴士、貨車等商用車則收費介乎64至213元不等。
分流屯門公路吐露港公路車流
運輸及物流局昨日在社交網站帖文表示,政府回應市民和運輸業界的期望,收回大欖隧道後,將會適度下調收費,並實施「易通行」,方便駕駛人士。不少駕駛人士期望,減幅可以多一些,以減輕隧道費負擔。
局方指出,大欖隧道現時繁忙時間使用率超過八成,下調後的新收費須訂在合理水平,以管好流量,一方面令這條新界西北與市區之間的重要幹道保持暢通,另一方面充分利用欖隧剩餘容量,為屯門公路和吐露港公路減壓。
減價後冀吸引「搵食車」使用
現時有約45條巴士線行經大欖隧道,服務元朗和北區100多萬市民,局方強調,將會訂定合理隧道費管好交通,讓乘搭巴士的市民免受塞車之苦;此外,大欖隧道連通口岸、機場、貨櫃碼頭、主要倉儲用地,貨車使用率特別高,合理收費可以吸引「搵食車」(商業車)使用,同時保持交通暢通,對運輸及物流界非常重要。
運輸及物流局局長林世雄接受媒體訪問時透露,收回大欖隧道後,考慮參考三條過海隧道實施分時段收費,但「不會減得太多」,也不會直接豁免收費,避免吸引太多車改行。他又強調,不少貨車行經大欖隧道,任何改動要平衡運輸業需求,7月12日將就有關事宜諮詢立法會交通事務委員會,聽取意見後再決定。
香港科技大學工學院院長羅康錦指出,大欖隧道減價後,可以擴大容量,分流現時免費的屯門公路及吐露港公路出行的車流,惟必須科學化分析,避免車流改變,導致「三路齊塞」,「如果隧道費減太多,可能吸引一些『隱藏需求』,即是一些本來因為隧道費貴,不打算前往的駕駛人士,最終延長塞車時間。」
香港工程師學會前會長卜國明指出,大欖隧道與附近替代公路的情況,跟三條過海隧道並不完全相同,屯門公路屬免費,所以下調隧道費,必須經過小心計算,若只減幾元可能欠缺誘因,減太多又會因為車流大幅增加,導致隧道塞車,無法為屯門公路和吐露港公路減壓。此外,政府也要考慮長遠規劃發展,將來北部都會區啟用後,人流和車流勢必增加,若然大欖隧道費減價太多,將來要加回來或會受到民情阻撓,所有因素也要全盤考慮。
政府收回大欖隧道後降低收費目的
•保持欖隧暢通,為屯門公路、吐露港公路減壓,理順交通。
•確保約45條行經欖隧、服務元朗和北區100多萬市民的巴士線暢順無阻。
•大欖隧道的貨車使用率高,按效率優先、合理收費吸引「搵食車」使用,支持物流業。
•合理收費維持營運,為投資基建開源。
註:大欖隧道的專營權將於2025年5月底屆滿,由政府收回。7月12日政府就大欖隧道接收安排和收費策略諮詢立法會。
(來源:大公報A6:要聞 2024/06/28)
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