（大公文匯網記者 方俊明）廣州地鐵即將告別「無環」時代！地鐵11號線近期實現長軌貫通，標誌着這條被稱為廣州地鐵「換乘之王」的環線地鐵進入收尾階段，擬今年底開通試運營；屆時將串聯起廣州5大中心城區，並通過全線26座換乘站串起廣州地鐵線網，提升廣州乃至灣區城市的交通通達度。記者留意到，作為城市軌道交通融合的探索者，廣州地鐵不僅今年推進在建23條地鐵和城際線路，而且投入近1億元（人民幣，下同）探索大灣區軌道交通融合創新發展，加快實現灣區軌道「一串城、一張網、一張票」，構建灣區1小時生活圈。
「地鐵環線」串聯起廣州5大中心城區
作為粵港澳大灣區核心城市之一，廣州擁有超過1800萬人口，每天有900萬人次搭乘地鐵穿行在城市之中。地鐵作為現代化城市中的快速交通系統，在城市發展中扮演着重要角色。地鐵換乘站發揮着很大的作用，而環線地鐵又能將換乘客流最大化。一個城市擁有一條環形地鐵線路，最大程度盤活現有地鐵網絡，對整個地鐵網絡發揮着不可比擬的作用。
廣州首條「環線地鐵」地鐵11號線不僅串聯起越秀、荔灣、海珠、天河、白雲5大中心城區，全面覆蓋珠江新城、天河北等廣州中央商務區建成區，「環圈」現時廣州經濟密度最高的區域；而且途經多個重要的交通樞紐和城市功能組團，連接廣州火車站、廣州東站兩大交通樞紐，串聯白鵝潭、琶洲、金融城等重要商務圈和重點發展片區，將為廣州地鐵線網的聯通度帶來質的飛躍。
全線26座換乘站 躋身全國「換乘之王」
記者發現，廣州這條「環線地鐵」全線設32座車站，換乘站就有26座，站點中超過80%可換乘。其中16座車站與既有線路換乘，開通後將明顯提升地鐵線網的換乘效率，從該地鐵線任何一個站點出發，換乘一次即可到達廣州地鐵線網的大部分站點。可見，相比目前北京地鐵10號線的16座換乘站、上海地鐵4號線的15座換乘站，廣州地鐵11號線可望後來居上躋身全國「換乘之王」。
作為城市軌道交通融合的探索者，廣州地鐵歷年運營數據亦顯示，地鐵線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長較快。其中，廣佛線換乘比例達67%左右，廣佛兩市交互客流每天約15萬人次，目前已實現佛山中心與廣州中心快速通達，初步形成了「單區域同城化」向「全市域同城化」的格局。
目前廣州地鐵還穩步推進地鐵、城際及樞紐工程，繼去年完成重點項目投資861億元後，今年全面推進在建23條地鐵和城際線路，加速推進「軌道上的大灣區」建設。同時，廣州聚焦灣區三大都市圈、共計11座城市近萬公里的「地鐵+城際」複合巨型網絡，開展了涵蓋規劃、建設、運營、系統、資源五大方面共23項專題研究，加快探索大灣區軌道交通融合創新發展。
「軌道上的大灣區」可望「一票通達」
城際軌道作為連接灣區城市的紐帶，也將成為城市發展的主要動力之一。記者了解到，今年大灣區城際網絡將迎來加速開通，廣州地鐵便力爭開通廣佛南環、佛莞、廣清北延段等3條城際線，並實現莞惠、佛肇、廣佛南環、佛莞城際「四線」貫通運營。目前廣州地鐵正致力通過線網優化調整，力爭實現「高鐵進城、城際進中心、一票通達」三大目標。
記者認為，「軌道上的大灣區」要形成「一張網、一張票、一串城」，須打破壁壘整合灣區更多資源，特別是要推動技術和運營模式方面的融合和協同發展。譬如，加快構建多層級軌道網絡融合互聯、軌道交通互聯互通技術體系、區域軌道交通管理體系，涵蓋運輸組織、信息互聯互通、資源共享規劃、票制及票務管理、運營模式、安全應急處理等，這也是對「軌道上的大灣區」真正成型的一大考驗。
