（大公文匯全媒體 記者 鄭泳君）立法會財務委員會今日（3日）下午再次審議被質疑造價太高、涉款68.1億元的沙田T4公路工程撥款申請。最新的工程造價，由原方案的71.6億元，修訂為68.1億元。經過近5小時的討論，財委會最終以61票贊成、3票反對、12票棄權通過撥款申請。投反對票的議員包括狄志遠、張欣宇及江玉歡；投棄權票者則有梁毓偉、邱達根、周文港、簡慧敏、陳沛良、陳曼琪、李浩然、林筱魯、管浩鳴、吳傑莊、楊永杰及林素蔚。
T4號主幹路項目造價問題不可避免地成為本次審議的重點關注。議員林素蔚展示早前在沙田、馬鞍山、烏溪沙地區，針對建設T4公路意願，訪問800多位市民的數據。數據顯示，有超過七成的受訪市民表示有需要建設這一公路路段，僅21.4%認為沒必要。而造價問題上，69%的受訪市民表示造價太高。她表示，該區市民接受新建公路，但是造價太貴無法接受。
亦有多個議員反覆詢問，本次為壓縮成本扣除的幾個項目，日後是否還會繼續建造，或者可否這次直接建造，而不是為了表面數字讓便利度大打折扣。新民黨立法會議員葉劉淑儀指沙田區議會早於2004年完成相關討論，當時跨黨派議員均贊成項目，造價增加只因政府因應居民要求，改變走向、增加通道接駁沙田及增加相關配套措施等。她提出目前項目因調整隔音屏障用料、縮減單車天橋等而減低造價並不值得，希望當局考慮能否以68億元造價預算下，重新加入已削減的項目。
運輸及物流局局長林世雄表示，政府了解各界對項目造價的關注，經過平衡各方面利益考量，從而作出改動削減部分項目壓縮成本，盡量爭取社會大眾支持，實現項目落地。他亦指出，現時工程範圍已經修訂，未必可以跨越工程範圍重新加入已削減的項目。不過政府亦會視乎需要，考慮在「人人暢道通行」等其他類似計劃撥出資源建造。
而在造價背後，議員更多的是對於效益及建造時間的疑問。實政圓桌立法會議員田北辰表示，造價是可以接受的，亦不是自己考量項目的關鍵。他提出，新界人口不斷增長北遷，T4主幹路項目設計無法幫助南北車流問題；此外，政府提出的項目建造完成日期含糊不清，質疑道路投入使用會否遙遙無期。
民建聯主席陳克勤亦提到，T4主幹路項目初次提出在2004年，現時已經新增了許多不同疏導交通的元素，包括屯馬綫開通、大埔公路擴建等，交通配套已經轉變。此外根據參考文件顯示，T4主幹路建造後，仍舊有出現交通擠塞的可能。對於T4主幹路是否還能發揮所預計的成效性和功能性，完全解決沙田區交通擠塞問題，他表示疑問。
土木工程拓展署署長方學誠進一步解釋「v/c ration」即行車輛與容車量比率模型，回應議員對T4成效的關注。他表示，目前交通評估的數據顯示，T4主幹路投入使用起至2046年，大埔公路沙田段的「v/c ration」只會升至1.14，並不會達到臨界值1.2，是可以有效避免該路段交通擠塞問題。他估算，至2030年T4主幹路每日將會節省超過15300人次小時的時間，因節省行車時間轉化得出的經濟效益可以達到5億元。
運輸及物流局局長林世雄表示，T4主幹路項目在幾年時間內，不斷與地區議會磋商，汲取各方意見，持續優化更新，是現時唯一一個能即時處理沙田及新界東的交通擠塞的方案。當局在獲得會盡快推展項目，配合好北部都會區的發展，並做好監察工作，令市民早日受惠。
