（大公報記者 黃山、蘇荣<文> 盧剛昌<圖、視頻>）香港高樓大廈林立，是一個垂直發展的城市，市民每天出行離不開升降機。據悉，早在1868年，本港首台升降機在當時的香港大酒店投入服務，直到上世紀50年代開始普及化。
經過大半世紀的變遷，至今有不少「老爺𨋢」仍然隱身於鬧市中，它們均保留了當時的設計特色，穿過一道道風格獨特的𨋢門和鏽跡斑斑的𨋢身，彷彿進入時光隧道，處處呈現出時代的印記。
香港一直高速發展，許多舊東西在時代巨輪的碾壓下被淘汰，逐漸消失在市民記憶中。然而，仍有大半世紀前的舊物得以保留，默默地為市民服務。大公報記者近日走訪港九多幢歷經歲月滄桑的舊式洋樓，體驗「老爺𨋢」的殘缺美。
拉閘過三關 可載四人
位於北角英皇道的大昌大廈，於1955年落成，大廈共設有四部拉閘式升降機，至今已近70個年頭，在歲月的消磨下每部升降機外貌各異，單是掩門顏色就有藍、綠、橙三色。升降機內籠牆身也大部分經過翻新，有的使用不鏽鋼板，有的是波浪形鐵皮。
升降機門旁的樓層顯示燈依舊保留五十年代款式，拉開掩門後，紅色燈即亮起，表示正在有人使用。升降機內的「SCHINDLER LIFT」（迅達，瑞士廠商）金屬招牌是原裝，經過數十年的歲月洗禮，字跡依然清晰可見。樓層按鈕已經更換，由原裝圓形膠掣變為方形，但仍保留了七十年代的特色。
大昌大廈的老式電梯因太殘舊，曾發生多次困𨋢意外，業主法團在顯眼處張貼「乘客不得超過四人」的告示。乘搭拉閘升降機時需先打開外面掩門，再拉開裏面的閘門，進入升降機後需重新拉上閘門電梯才會啟動。透過長方形小玻璃窗，就能知道是否已到達目的樓層，記者試乘時有種進入時光隧道的感覺。
位於港島荷李活道的永寧大廈，1958年入伙，有65年歷史的大廈電梯負重600磅，最多只能乘載四人，與北角大昌大廈一樣，可以說是香港載客量最少的升降機。
同樣於五十年代末入伙的銅鑼灣禮信和禮雲大廈內的電梯，經過數十年輪換，滿身都是歲月傷痕。
最窄𨋢門 僅夠一人通過
1961年建成的油麻地百達大廈，其門只有50厘米闊，僅夠一個中等身材人士進入，是香港最窄的升降機。
「根據歷史流傳，本港第一部升降機是1868年安裝於香港大酒店的奧的斯升降機，由蒸汽機輔以人力推動，並需靠人手控制升降。」香港註冊工程師（升降機及電動梯）學會內務副主席廖膺銓表示，政府有正式紀錄的最早一部升降機於1950年在港島醫院道贊育醫院投入使用，該升降機目前仍然在運作。
香港註冊工程師（升降機及電動梯）學會外務副主席何敬聰表示，香港除了保留半世紀之前的舊式升降機外，還有許多較特別的升降機，諸如合和中心和一些高級酒店的觀光升降機，以及沙田寶福山、大澳文物酒店等的斜行升降機。此外，就是上環信德中心的直升機坪升降機，因民航處有高度要求，該電梯平時不用時隱藏在地下，有需要時才升至地面。
時代見證 具保育價值
香港註冊工程師（升降機及電動梯）學會培訓及發展召集人邱俊傑表示，舊式升降機是一個時代發展變遷的見證，希望得以保育，讓年輕一代了解香港的歷史。
系統設定 兩種情況會「飛𨋢」
市民等𨋢時，都會埋怨為何會「飛𨋢」，延誤了時間。香港註冊工程師(升降機及電動梯)學會培訓及發展召集人邱先生表示，升降機高速上或落時，當升降機接近時才按下按鈕，由於這時升降機處於高速移動中難以急停，系統遂安排乘搭下一輪或其他的升降機，因而出現「飛𨋢」。
另一種情況，是升降機能夠隨時檢測載客量，當載荷達到八、九成時系統便會不停𨋢、不開門，此設定除了能更有效率運送乘客，也避免「開了門卻無位入」或超重的尷尬。
此外，一些商業大廈升降機設計電腦系統操控，由系統可為乘客判斷出最有效率的接送方式，繼而作出「停𨋢」或「飛𨋢」的決定，就好像不同路線的巴士接載不同目的地的乘客，而不是一條中間需要停很多站的超長路線。
（來源：大公報A9：港聞 2023/11/04）
