大公文匯全媒體報道，早前，大公報記者就本港打車狀況做了實測，發現本港存在着打車難的問題。然而翻看數據卻發現，全港共有18163輛的士，即平均每407人可享有一輛，數目也不算太低。那為何市民感覺愈來愈難「截車」呢？有業內人士透露，事實上有多達2000至3000輛的士長期閒置，「有車無人開」連累「市民無車搭」。有立法會議員表示，要解決問題，政府須從優化管理及機制入手，探討制定措施，吸引新血入行，解決的士司機荒。
汽車交通運輸業總工會九龍分會副主任杜燊棠直言，的士司機月入大約只有2萬元，甚至更少，難以維持生計；而且現時政府對的士司機的規限愈來愈嚴格，導致司機壓力增加，經常擔心被抄牌和扣分等，令一些原想加入的士司機行業的年輕人卻步。另外，由於政府把職業司機視為自僱人士，許多司機憂慮前景，甚至有司機轉投營運「白牌車」（非法載客取酬的私家車及輕型貨車）或揸巴士。
政府建議通過修例改善的士服務，相關草案今日（12日）提交立法會首讀。在草案中，政府提出改進的措施一共有四項：其一，引入車隊制度；其二，把的士最高乘客座位數目由五個增加至六個；其三，引入的士司機違例記分制度和兩級制罰則；其四，提高汽車非法出租或取酬載客的罰則。
的士「有車無人開」，使得部分市民選擇便捷的巴士服務。不過巴士也有巴士的問題。早前，政府加大力度打擊濫用2元乘車優惠，提到巴士有「長車短搭」問題。想要解決這個問題，在所有巴士路線都實現分段收費是否可行呢？今天，勞工及福利局局長孫玉菡在立法會指出，長途路線增加分段收費可能導致與現有的短途路線或其他公共交通服務之間出現資源重疊的情況，破壞得來不易的生態平衡，因此不宜強制實行全面分段收費。
運輸署更指出，如全面實施分段收費，可能令更多短途乘客乘搭長途路線，會佔用長途路線的運載力，從而影響長途線的乘客。此外，在短途乘客中途下車後，相關長途路線可能出現載客率過低，而出現未能善用公共交通資源的情況。所以全面分段計費似乎也會帶來新的問題。看起來想要改善「長車短搭」情況，還是要靠市民的自覺。
有些事情可以依靠市民自覺而改變，但有些事情，就需要依靠明確的法律規定來改變，控煙就是其中一種。政府今天發表《控煙策略諮詢文件》，就下階段控煙措施收集市民意見。諮詢會討論內容包括擴大禁煙範圍、持續加煙稅、煙包健康警告面積由85%擴至100%、調高最低准許買煙年齡，由18歲調高至21歲。
在一些控煙力度較高的發達國家，有公共衞生專家便開始提倡「煙草終局」的概念。這一概念，以全面禁煙為目標。看數字，香港最新公布的吸煙人士比率為9.5%，新加坡為10.1%，日本為16.7%。香港的控煙進度早已領先其他地區，也比已擬定「煙草終局」的國家如英國、加拿大更接近目標吸煙率。
煙草不止關乎健康，還與民生、經濟、環保及生活質素等社會議題有連帶影響。為達致「煙草終局」，特區政府須盡快訂立清晰目標、時間及全面的策略，並展開有關政策的宣傳教育，加強公眾對控煙政策及方向的認識，以爭取更多市民支持，攜手迎接「零煙害、無煙世代」的未來。
歡迎每周一至周五和我們一起觀香港、看世界。
