（香港文匯報記者 高俊威）受新冠肺炎疫情影響，香港特區經濟低迷，基層市民昨日噩耗連連，最新公布的失業率攀至17年以來的新高。但就在此嚴峻形勢下，行政長官會同行政會議卻通過4間巴士公司的加價申請，當中以城巴及新巴的12%加幅最驚人，將分階段於下月及明年1月實行，九巴及新大嶼山巴士則分別獲批准加價8.5%及9.8%。首階段新車費實施後，約90%乘客每程多付不逾1元，但多條過海的新巴路線在第二階段加價後，乘客要多付逾1元。新大嶼山巴士3條昂坪路線於假日的加幅更高達15%。有學者及立法會議員均認為，逆市加價，勢必加重市民的財政負擔，建議政府增加對市民交通費用的補助。
政府發言人昨日表示，城巴、新巴、九巴、新大嶼山巴士及龍運巴士曾分別於2018至2019年間向政府提出加價申請，惟因應疫情，政府一度暫時擱置處理，並在數輪「防疫抗疫基金」下曾推出一系列紓緩措施，包括燃料補貼及「保就業計劃」等，以協助巴士公司營運，但隨着這些措施去年底逐步完結，個別巴士公司面對收入下降但營運成本上升情況，財政狀況非常嚴峻。
發言人表示，行政會議昨日審議5間巴士公司的加價申請，考慮一籃子因素包括自上次加價後的成本及收益變動；未來成本、收益及回報預測；營辦商合理回報率；市民接受程度及負擔能力等後，並充分考慮立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會的意見，決定批准其中4間巴士公司的申請。
城巴新巴兩階段加價 下月先加8.5%
城巴及新巴申請的12%加幅全數獲批，但為顧及市民負擔能力和接受程度，票價將分兩階段實施，首8.5%加幅於下月4日生效，再於明年1月2日加價 3.2%。以行走港島的城巴788號線為例，下月全程可能需加價0.6元，明年1月再加0.2元。過海的新巴970號線兩次加價後，就要多付逾1元。
九巴申請的8.5%加幅同樣全數獲批，扣除由「專營巴士豁免隧道費基金」撥出之紓緩金額後，九巴獨營路線的實際加幅為5.8%，於下月4日生效；至於經營過海路線則會按城巴與新巴的加價安排，分兩階段實施。較短途路線如2A號線下月或加價0.3元。長途路線如新界出市區的277X號線則加約1元。九巴並宣布凍結「九巴月票」的票價，維持780元。
新大嶼山巴士獲批全數9.8%加幅，但考慮到加價對大嶼山居民的影響，3條主要服務旅客的昂坪路線於假日的加幅會調高至約15%，以及適用於邊境路線及康樂消閒等路線的加幅調高至約10%，令主要讓當區居民乘搭路線的平日加幅，可相應下調至8.2%至9.7%。至於龍運巴士的申請，則因其財務狀況或因疫情好轉而有改善而被否決。
香港中文大學商學院高級講師李兆波昨日接受香港文匯報訪問時指出，巴士公司在疫市下加價，將加重市民的負擔，亦令市民對巴士公司的印象負面，惟巴士公司本身亦需面對經營困難的境況，故加價或難避免，「就算今次延遲加價，市民也應有心理準備，日後巴士公司會追加，到時加幅更高。」
他建議政府增加對市民的交通費補助，紓緩財政壓力。
陳恒鑌倡交通補貼變永久優惠
立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌對城巴及新巴兩年前加價後現又再次加價，亦表示難以接受。他認為政府在評估有關加價申請時，應優先考慮市民的負擔能力。由於4間巴士公司營運的路線覆蓋廣泛，勢必加重港人尤其是需要跨區工作市民的交通費壓力，促請政府將公共交通費用補貼計劃的臨時措施改為永久優惠，以減輕市民負擔。
